不管是面对传统车企的转型还是新兴势力的崛起，R汽车都有着相当的勇气和足够的信心。
“传言苹果造车或对汽车行业带来不小的冲击，特别是以特斯拉为代表的新兴企业，R品牌又该如何应对？”
“特斯拉害怕苹果，不代表R品牌害怕，我们不害怕。”
在3月18日的“R品牌共创者生态大会”上，面对R汽车用户犀利的疑问，上汽集团副总裁兼R汽车首席共创伙伴杨晓东很轻松地回答道。
在当晚的大会上，R汽车发布了全新 “R－TECH高能智慧体”，和基于该平台打造的首款车型ES33，正式向全球智能汽车的高台发起挑战。R－TECH高能智慧体历时5年研发，总投入超200亿元，汇聚了全球顶尖软件和硬件科技，也正是这份技术实力给了杨晓东绝对的底气。
在过去的很长一段时间内，国内汽车产业对于国外品牌基本处于追赶的状态，直到近年来，智能化、电动化的推进开始让中国汽车找寻到了弯道超车的机会。如今，不管是面对传统车企的转型还是新兴势力的崛起，R汽车都有着相当的勇气和足够的信心。
全新物种定义“智能汽车”
达尔文在的《物种起源》中谈到，新物种的诞生总是伴随着进化，而这种进化需要长时间的积累，一旦进化完成，那将是质的改变。
如果说，ES33是被视作为新物种的一款车型，那么R汽车倾力打造的R－TECH高能智慧体便是ES33身上所蕴含的技术基因，不仅为科技的全面升级提供了新的可能，甚至是再一次定义了“智能汽车”。
关于智能汽车，我们首先想到的就是像影视作品中展现的那种彻底解放驾驶员的自动驾驶，而目前我们所谈及的智能驾驶，因为受制于法律法规以及硬件条件等方面的不足，充其量智能叫作辅助驾驶。
为了打造更加趋近于自动驾驶的系统或者说更加成熟的高级辅助驾驶系统，R汽车开发了全栈自研的高阶智驾方案PP－CEM?，构建了全天候、全场景、超视矩、多维度的“六重融合式感知体系”（激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达），并在高带宽、高算力的芯片平台上，配合全栈自研的超级环境模型算法及数据闭环，构建了数字化的环境镜像。
众所周知，智能驾驶的智能程度取决与三个方面，一个是收集外部环境的传感器，一个是高算力的芯片，以及处理数据的算法。
在R汽车的体系里，他们有着业内最顶级的Luminar激光雷达解决方案，让车辆拥有“二郎神的天眼”。相较于常规的激光雷达，它的探测距离高达500米， 超300线，能够看得更远、看得更清，对障碍物的识别精度也更高。
同时，R汽车还将中国首发PREMIUM 4D成像雷达。相较于常规的毫米波雷达，它具备了普通毫米波雷达没有的测高能力，并在距离、速度、角度上，都提升了一个数量级。杨晓东说，“全场景、高精准、超视距的感知能力是智能驾驶的基石。”
如果说专业词语的生涩让人难以理解，我们可以用具体案例来展现一下R汽车赋予ES33的感知能力，使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆可以探测到140米以外的高度仅17厘米的可乐罐。
光看到还不够，为了匹配由感知系统收集来的海量数据，R汽车还将率先量产应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，拥有500至1000＋TOPS的算力，配合全栈自研的超级环境模型算法，实现感知即融合，形成多维度、全方位的“世界观”。
早在R汽车的第二款车型MARVEL R身上就已经实现了红绿灯信息推送、停车起步引导、弯道速度预警、交叉路口避免冲突等5G V2X功能场景，相信ES33在得到高阶智驾方案的加持后将为用户带来更智能、更富有想象的出行体验。
