用民生视角报道汽车资讯 ／ 汽车民生网3月23日报道——
从制定新能源汽车发展规划，到给车企补贴、免征车辆购置税、要求政府公务用车采购要达到一定比例以及新能源汽车下乡活动的广泛开展；从市场兴起电动汽车热潮，到新能源车已列进消费者的购车清单中；从充电桩大范围建设，到围绕新能源车做生意的商家越来越多．．．．．．从中不难看出，新能源车已成为行业发展趋势，更是业内的一致共识。
在燃油车基础上形成的新能源汽车发展新风向，以下这些关键词使用的频率越高，越代表着新能源车发展战略向前推进的步伐正在加快。
关键词一：停售
在低碳环保、能源压力等因素会集下，发展新能源汽车已成为破局的重要实现方式。在这方面，不仅仅是中国有这样的需求，更有意思的是，在全世界范围内，多数国家也都有着同样的共识，且均希望在推广和发展新能源汽车这件事上，步子快一些，动静大一些，如此离国家战略的实现才会更近一些。因此，在市场上催生的“停售”一词，受关注的程度不可谓不高。
比如，荷兰很早就宣布，到2025年停售传统燃油车（后改为2030年）。紧接着，挪威、德国、印度、法国等国家，相继明确了停售燃油车时间表。
值得一提的是，作为全国生态大省的海南，率先明确将于2030年全面停售燃油车。目前，新能源汽车的推广和应用，正在海南这片大地上蓬勃兴起。
除国家之外，一些汽车品牌也推出了“停售”计划。
例如，北汽曾宣布，2020年在北京停售燃油车，2025年全国范围内停售燃油车；奔驰计划到2039年停售燃油车，并期望提前完成规划；长安汽车曾计划，到2025年停售燃油车，等等。
关键词二：停止研发
关于“停止研发”，主要是指停止对燃油车相关技术的研发。在这方面，大众汽车颇具战略眼光。
早在2019年，大众汽车运动部门曾宣布停止内燃机赛车的研发。今年3月17日，又传出大众旗下的豪华品牌奥迪将停止研发汽油或柴油发动机，并将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。
奥迪CEO马库斯·杜斯曼表示，对于现有使用汽油和柴油发动机的车型，未来将会逐渐转换为电动车型。
2018年，同是大众旗下的保时捷品牌对外宣布，将放弃生产燃油汽车，将重心转移至混合动力和电力技术上，向电动汽车领域进军。
丰田公司更早于大众宣布停止传统燃油汽车的研发。日本朝日新闻于2017年报道，丰田公司将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，转而研发生产电动汽车（EV），混合动力汽车（HV），插电式混合动力汽车（PHV）和燃料电池汽车（FCV）。
此外，还有不少车企在不同场合以不同的形式对外表示，或停止传统燃油汽车的研发，或制定停止燃油发动机研发的时间表，目标都指向更有未来的新能源汽车发展上。
关键词三：新发展规划
这里讲的“新发展规划”，针对的仍然是新能源汽车。
早在2018年，福特汽车称，按照新的发展规划，公司到2025年底将在华推50款新车。其中有8款为纯电动车，其中将包含SUV。
今年2月17日，福特汽车公开宣称，将投资10亿美元将位于德国科隆的工厂改造成电动车工厂，目标是在2030年前使在欧洲销售车型全部为纯电动车。
丰田汽车于2019年对外宣布，按照新制定的发展规划，公司将从2020年开始开发全新的纯电（BEV）平台，同时依次发售跨界、SUV、超小型车、公用事业车等6种新的纯电车。
大众汽车同样于2019，在电动领域的发展规划中提到，大众集团将调整电动化布局，将原计划的10年发布50款纯电动车提高到70款（包括奥迪、保时捷等车型）。
2020年底，通用汽车表示，将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来5年规划投资将达270亿美元，投资力度超越其燃油车项目。2025年底前公司将在全球推出30款纯电动车型，在中国推出的新车型中新能源占比将超过40％。
今年3月17日，宝马集团在年度财报发布会上透露，至2023年，宝马将会提供12款纯电动车，覆盖紧凑型到大型车型的九成细分市场。得益于丰富的产品矩阵，宝马期望2021年在全球交付100万台电动化车型，到2025年底完成全球200万辆纯电动车交付，到2030年纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50％。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。
此外，奔驰品牌也发表类似的言论，试图全身心投入到电气化车辆的研发当中。
写在最后：
随着各汽车厂家推出聚焦新能源车的发展战略，以上列出的关键词频率将会越来越高地出现在网络以及各种报道中。在我们看来，这当然是一种好现象，出现频率和搜索频率越高，意味着新能源汽车发展正被普通民众广泛关注，而推广和普及新能源汽车，是离不开普通民众这个主体，正如当事物有了一定基础之后，发展起来也就水道渠成了。
大家还有什么看法呢？
