3月26日，据财联社报道，从供应链及小米合作伙伴处获悉，小米造车是确定的事情，当下小米正在供应链寻找合作资源。近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米，小米还在持续招募车辆软件工程师。
同日的更早时间，据路透社报道，三位知情人士称，小米集团正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，成为最新一家加入智慧出行竞争的科技公司。
知情人士称，小米正在磋商使用长城汽车在中国的其中一家工厂生产自主品牌电动汽车，长城汽车将为小米提供工程咨询服务，以加快这一项目的推进。
据悉，小米和长城汽车计划最快在下周初宣布合作关系。
此消息一出，港股小米集团涨幅扩大，一度大涨超7%，全球三大评级机构之一标准普尔称，小米的评级上升空间已增加；长城汽车在香港一度涨15.4%，为2017年10月以来最大涨幅，沪深股更是涨停封板。
对此，长城汽车副总裁傅小康表示：“关于此事，我们不予置评。长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”
小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称：“完全扯淡的假新闻。”
26日晚间，长城汽车发布公告称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车谈判使用公司工厂生产电动汽车；经核实，上述新闻报道并不属实；公司并未与小米就上述新闻报道事宜进行谈判。
造车进入实质阶段
目前小米到底选择哪家车企作为造车的合作伙伴上不能下定结论，但可以肯定的是，传得沸沸扬扬的小米造车终于进入实质性阶段了。
有意思的是，天眼查显示，绍兴冀祥纺织品有限公司在今年3月申请注册“小米汽车”商标。不知道小米造车后，是重新取一个名字，还是重金买下这个已被注册的商标呢？
此外，在某节目中，雷军透露，小米准备了100亿美金，最近有一个特大型的项目要干。好巧不巧，今日小米公司官方微博发布预告，将在3月29日的春季新品发布会上推出新款自研芯片。那雷军所说的100亿美金到底是用于自研芯片，还是进军汽车行业，亦或是两者并行？不得不说还是小米会玩，将人的胃口吊得足足的。
截图来源：灵魂对话
不细数多年前小米造车的各种消息传闻，咱们就一起回顾今年一个多月内关于小米造车的相关报道，你会发现，尽管小米态度一直“暧昧”，但各项进度的露出却是清清楚楚的，甚至可以说速度相当快。
2月19日，小米造车消息开始传出。据媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
小米集团当时回应称，“晚点等公告”，更多信息暂不予回应。
2月21日，小米正式发布《澄清关于进入电动汽车行业的报道》的公告。小米表示，本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
3月19日，峰回路转的小米造车确定负责人为王川。据多家媒体报道，接近雷军的投资方和车企高管等知情人士透露，小米集团正在加速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项。根据传言，初步讨论的小米造车品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。
据悉，小米造车计划的直接负责人为老将王川，其正在代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术等资源。
消息人士表示，小米造车不是在小米体系内进行，而是成立一家新公司。“新公司估值50亿美金，小米出35亿，占股70%，王川和黎万强各出5亿美金，各占10%，剩下的10%用来吸引小米员工团队入股。”
3月24日，小米总裁王翔对小米造车传闻做出回应。在小米2020年全年业绩发布后的媒体电话会上，王翔回应称，小米已经在给香港联交所的报告中有了很明确的阐述，没有更新的东西来答复。
最后，就是“小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车”的消息传出了。
小米造车从立项到确定负责人，再到确定合作车企，从公布的消息来看，明面上的进度很快，一直在稳步推进，从小米的角度来说，造车这项业务很有可能已经筹备多年，现在只不过是揭开一层一层的神秘面纱。
或许，可以期待小米做出真正属于年轻人的汽车，再创一个小米的辉煌。不过小米能不能给广大关i注者及市场一个痛快，正儿八经地回应一次，不要老是这里这里漏一点消息，马上各种声明接上，然后那里又有新消息传出来，或许后面再来回应。如此反复下去，兴趣度和耐心只会一点一点被磨损。
会选谁
暂且不提小米的合作车企究竟是不是长城汽车，我们来分析下为什么在国内国外一众汽车企业中，小米会选谁？
这个事，我们得一分为二来看。首先，要知道今天传闻消息的主角之一长城汽车是国有自主品牌。国外的豪华车企，例如宝马、奔驰、奥迪等，小米或许很难搭上线；其次，选择国内车企与国外车企设立的合资品牌，一方面沟通成本过高，另一方面如果和合资车企合作，那么国外车企会成为新品牌及核心技术的掌握者，想必科技公司小米还是更愿意拥有属于自己的技术。
这个事，我们得一分为二来看。首先，要知道今天传闻消息的主角之一长城汽车是国有自主品牌。国外的豪华车企，例如宝马、奔驰、奥迪等，小米或许很难搭上线；其次，选择国内车企与国外车企设立的合资品牌，一方面沟通成本过高，另一方面如果和合资车企合作，那么国外车企会成为新品牌及核心技术的掌握者，想必科技公司小米还是更愿意拥有属于自己的技术。
那在国内自主品牌车企中选谁？
目前，国内自主品牌三强分别为吉利汽车、长安汽车与长城汽车。销量方面，2020年，吉利汽车累计销量突破132万辆，蝉联中国品牌乘用车销量冠军；长安系汽车销量超150万辆；长城汽车销量突破111万辆，创下历史新高。
今年2月份，据中汽中心上险数，吉利汽车以9.1万辆的成绩仍位居单月上险数第一位，紧随其后的分别是长安汽车8.5万辆，长城汽车6.9万辆。
就销量而言，吉利汽车牢牢占据自主品牌“第一”的宝座，但三者之间的差距也在不断缩小，同时都在积极完成自我转型，今年谁能拔得头筹还不好说。
尽管长城汽车的销量确实还不及吉利和长安系，但相比而言，长城汽车有一个既是优势也是劣势的武器。
吉利已经有了沃尔沃和领克，近日还成立了全新纯电动汽车高端品牌极氪（Zeekr），而新车型的规划及新品牌的培育工作，可能使得吉利无暇分身于新的品牌合作。
根据长安汽车官网数据，其旗下也有长安福特、长安马自达、江铃控股三家合资品牌，而且自身还推出了CS系列、逸动系列、UNI-T、锐程CC四大系列，共26款车型。自由品牌的发展，加上合资品牌的发展沟通问题，长安汽车同样也分不开身。
而长城汽车不仅此前没有为其他公司提供过制造服务，且业绩水平过硬。2020年，长城汽车全年营业总收入1032.83亿元，创历史新高，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比劲增19%。
但没有为其他公司提供过制造服务，也从一个侧面说明长城汽车或许缺少合作经验。
不过，小米和长城已经双双否认了造车相关的谈判合作事宜为假新闻，至于会选谁，一切皆有可能。
