截至3月21日,财政部在2021年共发布了两批新能源汽车补贴资金预算的通知。2016年至2018年目前已经审核了31．46万辆新能源汽车,共计核算补贴金额255．45亿元,实际补贴218．96亿元。
此外,2019年申报的补贴车型开始大规模进入第二批补贴名单,目前已经申报核准的车型有41．75万辆,核准补贴金额136．96亿元,2021年目前已经安排拨付补贴资金32．96亿元。
和2018年相比,参与核准的车型增加了一倍,但是对应的补贴金额不涨反跌,单款车型补贴同比下滑58%,补贴退坡在2019年表现得十分明显。
本文基于2021年公布的第二批补贴情况,来分析补贴大幅退坡之后,国家给予2019年第一波大的补贴会流向哪些车企、区域?
45家车企瓜分137亿补贴 为什么比亚迪占了31．82%
根据2019年新能源汽车补贴清算审核情况来看,本次补贴名单中列有57家整车企业,但仅45家车企被核定补贴,补贴的车企以乘用车车企为主,TOP10车企占了总补贴金额的80．72%,比亚迪一家占31．82%,补贴金额高达43．58亿元。
为什么比亚迪能获得这么多的补贴?主要是三方面的原因。
一方面,比亚迪作为一家新能源车企,2019年参与申报的新能源车型高达14万辆,但彼时头部的新能源车企参与申报的车型平均在1-3万辆左右。
另一方面,比亚迪同年基本上是没有扣回资金的部分。
其次,就单车补贴而言,比亚迪每款车型平均补贴金额在3．11万元左右,仅次于吉利。
本身申报的基数大,单车补贴金额高,加上扣回少,所以比亚迪落到实际的补贴金额非常抢眼。
比亚迪一家独大,撑起了陕西省和深圳市的一片天,宇通客车凭借单车13．6万元帮助河南省争取了14．59亿的补贴,海马贡献了近3．56亿,北京市主要是北汽系新能源车企在收获补贴。
对比2019年的补贴情况,如今的补贴可能依旧集中在头部企业,但是应该会分布到上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪等多家企业,而不是一家独大。这也从侧面说明越来越多受市场欢迎的车企出现,新能源汽车市场朝着多元化方向发展。
如果补贴取消 会对比亚迪产生多大影响?
从比亚迪已经公开表示收到的补贴,从2016年至2018年共计收到67．84亿元的补贴,2017年收到的补贴只有16．74亿元,按照财政部2021年前两批计划拨付的金额,比亚迪今年首先会收到10．24亿元的2019年新能源汽车补贴金额,其余33．34亿元补贴此后也会逐批拨付。
但是我们很明显可以看出,2016年至2018年,财政部给予比亚迪的补贴金额占到其当年净利润体量的34%-57%左右。按照这个比例来看,一旦补贴退坡或者补贴消失的话,对比亚迪来说,损失的程度显而易见。【END】
