在路上经常能看到的豪车之中，什么车堪称标杆？从笔者身边的调研来看，大多数人给出的答案都是奔驰S级。
毫无疑问，无论是上一代的W222还是新一代W223，S级在豪华氛围营造上始终站同级的金字塔顶端，“百万级豪华车最优选”已是大部分消费者的共识。
然而，在即将于上海车展国内首发的梅赛德斯－奔驰EQS上，我们看到了品牌对未来顶级数字化出行工具的最新理解。特别是内饰部分，坐进车内笔者仿佛听见了厂商耳边轻语，“就喜欢你这种没见过世面的样子”。
小了，格局确实小了。
北京奔驰EQC
其实对于EQ系列我们应该比较熟悉，国内在售的EQC（指导价49．98－62．28万）多多少少还残留着燃油车的包袱，缺乏新能源汽车独有的惊艳气质，外加产品定位限制了其豪华感受，毕竟还局限在“C级”，就价值体验来看还是让人有些失望的。
而作为奔驰EQ家族的旗舰车型，这台EQS的尺寸逼近奔驰S级的标准，外加全面革新的内外设计，可以说，从头到脚都充分展现了奔驰对顶级豪华座驾的理解。这方面无需多言，看图就行了。
新能源汽车专属的长轴距、低风阻、流线线条等元素在这台EQS上也得到充分彰显，不仅带来了更具未来感的视觉效果，其气动属性也达到燃油车无法企及的新高度（风阻低至0．20Cd）。
与此同时，EQS也完全遵循新能源汽车“功能最小化、空间最大化”的基本设计思路，5216／1926／1512mm的三围，外加3210mm的轴距，前／后悬被极限压缩，最大限度扩展乘员空间。作为对比，传统燃油车需要照顾动力总成、传动机构以及进排气对底盘布局的影响，没法实现空间利用的最优解。举个最简单的例子，你见过燃油车既有前备箱，也有后备箱吗？
相比于外观，EQS的内饰无疑更具颠覆性，中控台前方覆盖了一整块OLED大屏，其由非规则曲面玻璃制作而成，连圆形空调出风口都是“镶嵌”在屏幕中的，配合环境氛围灯，简直豪车气质拉满。
与之相对应的奔驰最新开发的MBUX Hyperscreen信息娱乐系统，内置8核CPU、24GB内存以及46．6GB／s带宽的数据处理速度，能让车机系统更流畅进行多线程多任务运算，无需滚屏、无需翻页便可以实现操作，这玩意儿已经开始朝PC终端看齐了。智能语言、手势控制、人脸识别自然也不会缺席，UI显示的效果同样“满分”。
在宽敞的座舱内，设计师可以尽情挥洒创意，电动座椅调节、加热／通风／按摩、多媒体交互、无级内饰氛围灯都是“基本操作”，由AI人工智能、智能驾驶组成的数字化座舱才是这款车的核心卖点，未来通过OTA在线升级甚至可以达到L3级自动驾驶，电脑开车带来的体验是怎样的，EQS给出了完美答案。
动力方面，奔驰EQS提供EQS 450＋、EQS 580 4MATIC两种动力可选，前者为后桥单电机驱动，最大功率245kW，峰值扭矩550Nm；后者采用前后双电机驱动，最大功率385kW，峰值扭矩828Nm，且0－100km／h加速仅为4．1秒。
电池部分，新车搭载容量108．7kWh的锂电池组，WLTP工况下最大续航里程有望达到770km，同样达到了新能源汽车的天花板。充电部分，新车将支持最大350kW的大功率直流快充，10％充电至80％所需时间仅需31分钟，比现役特斯拉V3充电桩（250kW）还猛。
顶级豪车嘛，主动空气悬架这种东西自然少不了。此外，奔驰EQS将标配后轮转向系统，最大角度为4．5°，并且可通过OTA升级来激活最大10°的后轮转向系统。
总结：
2000年以后，包括特斯拉、比亚迪、奥迪、丰田等都陆续推出了新能源汽车，分别代表了品牌对未来出行工具的理解，然而这台EQS的出现似乎对几位同行有了点“降维打击”的意思，顶级的豪华氛围营造配上超强的数字化座舱，让同级的Model S、比亚迪汉EV看起来都是弟弟，这或许就是汽车发明者的文化底蕴＆产品实力。
