汽车行业从来不缺新玩家，任何行业新秀扎堆造车如今也不在让人感到意外。从苹果、小米、百度等互联网企业到房地产商恒大，再到富士康、索尼这样的电子厂商都纷纷宣布进军汽车领域，所以再出现诸如此类或者是与汽车毫不沾边的其他行业大佬来掺一脚，也都见怪不怪了。
这不，靠着卖家电发家致富的创维也“下海”了，也！
近日，创维创始人黄宏生正式宣布天美汽车更名为创维汽车，而创维汽车则是开沃新能源汽车集团有限公司旗下的品牌，同时天美品牌也整合到其中。当大多数人都以为创维造车现在只是在纸上谈兵或停留在PPT阶段时，创维汽车却带来了其首款车型创维ET5，也就是由开沃新能源汽车集团有限公司旗下的天美汽车ET5升级而来的全新车型。
如此看来，创维造车已成既定事实；其实早在创维之前，美的、格力这样的家电品牌就已经参与到了上一轮造车新势力环节中了，只是最后结果不尽人意；从行业经验来看，家电转型造车既比不上造车新势力中的ICT巨头，甚至还比不上房地产的恒大，那么，创维何来同门经验的吸取呢？
基于美的、格力这些失败造车案例，似乎大众也都不看好家电企业跨界造车，相比彻底初创，BAT投资加持的蔚来小鹏理想等众多突起的造车新势力，以及北汽的极狐、东风的岚图，上汽的智己，创维何来底气证明自己能够脱颖而出呢？
难道创维要一边靠着家电业务，实现资金或者人员上的协同；一边又要跨板块的协作，投入大量经历和巨额资金？显然，这难度不是一星半点。回想当初，贾跃亭的乐视气势如虹之时，还扬言要从视频领域拓展到家电、汽车，乃至更大的“生态”，然而这样的“野心”不仅没有带来理想和抱负，甚至拖累了乐视的基盘。
这样的形势和难度创维自己比谁都要清楚，所以，创维绝不会打无准备的仗。早在2010年之时，创维集团的创始人黄宏生就开始满足于只做家电业务，而是决意通过新成立的开沃新能源汽车集团有限公司向着汽车产业进军。再后来，黄宏生就开始着手研发新能源客车业务，为如今进军汽车行业在三电技术方面奠定了基础。
在电动商用车领域的试水尝到了甜头，接下来，黄宏生又开始积攒经验和资金进军乘用车领域。直到2016年，黄宏生将金龙品牌更名为开沃新能源汽车集团有限公司，两年后，开沃集团又正式成立天美汽车品牌，天美汽车又成了如今的创维汽车了。
直到现在，我们也无法用任何标准来评判造车是否成了“零门槛”行业了，只是这进进出出的“外行人”太多，早已不是什么新鲜事了；市场优胜劣汰的竞争环境，只有能经得起考验，哪怕你是个无名之辈又如何呢。所以，创维造车这一事用平常心来看待就好了。
不过，由于天美汽车入局较晚，知名度较低，几乎没有什么市场口碑和影响力。可出人意料的事，黄宏生居然抛出了“创维汽车将成为世界十强品牌”的惊人目标，至于最后目标能否实现，只能交给时间来验证了。
