对此，小米可能是有清晰认识的，这也或是小米在造车公告中重点提出将首期拿出100亿人民币，未来十年累积投入100亿美元的原因所在。
但从现实来说，小米对智能电动汽车的投入预算，对比业内顶级选手们，则显得有些“上比不足”。
从数据来看：传统豪强宝马集团已经连续五年在研发投入超过50亿欧元，戴姆勒集团2020年的研发投入也达到了86亿欧元，大众集团一年的研发费用就已超过百亿欧元；电动汽车领军品牌特斯拉，其2020年的研发费用也接近15亿美元，潜在跨界巨头，如苹果，从有关数据来看，其在电动汽领域的累积投入，也早已超过了百亿美元。
所以在这些有钱又有先发优势的竞争对手面前，小米给智能电动汽车的预算投入，似乎还不够多。
用合作换时间，或不失为小米造车的好选择
也或正是产品落地时间不明确、核心业务面临强竞争、对智能电动汽车核心技术积累稍显薄弱且在研发投入又上比不足等现实，使得市场对小米进入智能电动汽车所能带来的确定性，产生了一定的观望情绪，这些情绪反应在股价上，则是股价的风轻云淡。
对此，雷军应该是有所预料的。
毕竟他在何小鹏创立小鹏汽车时，就对何小鹏说过：“造车和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。”
但小米真的需要独自“打六年地基”吗？个人认为，其实小米不妨换一种思路——用合作换时间，毕竟时间是小米造车最大的敌人。
在一些小米当下积累较为薄弱的技术上，其就小米大可与国内外众多汽车厂商一样，选择牵手华为、百度Apollo、腾讯这些各自领域具备优势的伙伴，与之进行深度合作，善用他们各自的优势技术，然后融入自己多年来在智能手机领域对用户体验与需求的独特理解，进行技术整合、产品打造与用户体验提升，实现“他山之石，可以攻玉”，也未尝不可。
诸如电驱系统、5G、云计算等就可选择与华为合作，利用华为在ICT领域的优势，在自动驾驶技术上则可与国内外众多车企一样与百度Apollo合作；在智能座舱领域，则可牵手腾讯、百度，利用他们积累的丰富资源。
毕竟这一方面可以省去小米重复造轮子造成的资源投入浪费，但更重要的是，他将有助于小米更快切入智能电动汽车市场。
同时，这种模式也并不意味着小米就放弃了自动驾驶技术自研积累，而是可以通过合作来缩短技术时间差，为自研换取时间。其实，这种先合作而后自身技术成熟完成替代的模式，在业内也是极为常见的，在此华为麒麟芯片的NPU进化历程，就可以说是显著一例。
当然，这一切只是个人的浅薄观点，而小米在智能汽车领域究竟准备怎么干，如何弥补自身在技术积累上的部分短板，一切都得有待于小米公布更多信息。
资本市场不宜短视，应多给小米一些时间
而于资本市场而言，个人认为资本市场不宜短视，更应该看到小米造车所具备的一些相对优势。
从现实来说，雷军愿意亲自挂帅，愿意押上人生全部的声誉，就表明了小米在智能电动汽车领域的强大决心，有着强烈的创始人意愿驱动，这对于业务推进而言，其实是至关重要的。而小米相对充足现金储备，也为小米持续投入、寻找优质合作伙伴提供了充足的粮饷，让其省去了其他造车新势力当时满世界找投资的苦恼。
同时不容忽视的是，虽然小米在自动驾驶领域积累稍显薄弱，但其在人工智能其他领域的实力其实也是不容小觑的，其实小米在AI 领域专利申请数量，早已进入全球互联网企业第一阵营。而小米在智能手机领域积累下来的用户运营、对用户需求理解的独特优势，则更是许多传统车企所不能比拟的。
所以从这些层面来看，我们能够发现，小米虽然有一些技术上的劣势，但也有独特的优势。在此，市场不妨多给小米一些时间，让小米在智能汽车市场慢慢展现全貌。
作者：邻章，专注科技互联网评论，致力传递价值思考。36Kr、虎嗅、钛媒体、界面、创业邦、创事记、人人都是产品经理等40余家科技互联网平台专栏作者。
