近日，蔚来发布了2021年一季度财报，数据显示其第一季度营收79．8亿元，同比增长481．8％；归属于母公司普通股股东净亏损48．75亿元人民币（针对一季度48．75亿元的归母净亏损额，蔚来解释称，2021年一季度蔚来回购部分战略投资者持有的蔚来中国3．305％的股权），同比下降182．96％；现金储备超475亿，二季度预计交付21000至22000辆。
其财报显示，2021年一季度蔚来整车销售毛利率为21．2％，综合毛利率为19．5％。对比特斯拉约在20％－25％的毛利率来看，如今蔚来已经有了健康盈利的希望。
整体来看，蔚来亏损幅度大幅收窄，现金储备拥有了短期抗风险能力。但面向前方，蔚来依然有许多风险需要抵御。
这是最好的时代
一切消费行动都具备社会性。让我们看向蔚来的产品线：目前蔚来在售的最贵车型是指导价为46．80－62．40万的ES8，最便宜车型是指导价为35．80－52．60万元的ES6——这一价位无疑满足了部分中产对于彰显个人身份的需求。
而当某一品牌成功成为用户彰显个人身份的重要标签，用户就会对品牌产生更强的归属感。
蔚来的车主有多爱蔚来一向为外界津津乐道：自掏腰包为蔚来买下巨幅广告位、负责策划甚至上阵演出蔚来NIO DAY、自发向身边朋友安利并为蔚来带来大量销售额．．． ．．．
这一车主的“主人翁意识”，是蔚来能够走到今天的“大杀器”。
车界海底捞的称号对蔚来来说从不是开玩笑，尽管当下已有许多车企开始打起服务牌，但论起将互联网思维和粉丝经济带进汽车行业，蔚来无疑是国内最成功的企业。
不管是围绕单个用户打造的服务群，还是针对众多消费者打造的社交集群，对汽车行业来说都是个新鲜事儿。过往车主们往往需要自己加入车友群、自行线下举办活动，而在蔚来，几十万的车价成了一个社交俱乐部入场券。在哪儿玩、玩什么，蔚来一手包办。
但仅靠这些，难以诞生可长远存续的企业。在聚集用户之后，更难的一步是如何持续性输出价值、留住用户。
《影响力：品牌营销与危机公关》一书中分析到：品牌的持续性价值输出，需要不断地升级新产品，或者尽早在所在领域打造成现象级产品，用商品捆绑的形式增加用户的使用频率，从而养成使用习惯的方式，来增加长期归属感的可能性。
将用户视为根基的的蔚来显然深谙这一准则，在其财报中所说的未来发展计划便已体现了其相关举措。
蔚来表示：2021年是蔚来发展历程里至关重要的?年，我们将进?步提升充换电与销售服务网络的建设，为蔚来用户提供最好的全程体验；并坚定地加强新产品、新技术研发投入，为长远发展打下坚实基础。
从中可以看出，关于未来，蔚来向外界释放了两大信号：
1．持续打造换电网络；
2021年1月初，蔚来发布第二代换电站。其单站电池数量增至13块，每天最高可完成312次换电。而在这一最新资讯中，最值得注意的是二代换电站可实现车辆自动泊入换电站，实现无人值守，用户车内一键自主换电，还可缩短换电时间。无人值守意味着蔚来能够再次缩减人工成本，减少开支，增加利润点。
与这一网络相对应的是2020年蔚来推出的电池租用服务BaaS，可以使车电分离、电池租用、可充可换可升级。
车主同意采用BaaS模式买蔚来，车价便可减7万“电池钱”，转为每月电池租用服务费980元起。
BaaS模式会让更多消费者选择租用电池，更常使用换电功能；而二代换电站则使这一服务更加方便快捷，形成闭环服务生态链。
2．加强新产品研发投入。
2021年4月29日，蔚来在合肥市经开区举行了“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区”开工仪式。
据蔚来透露，NeoPark将打造世界级智能电动汽车产业集群，开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新研发，汇集具有全球竞争力、引领性的创新链；引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。
按照当下设想，NeoPark将包括三个区域——智能制造区、研发生活社区及生态文化区，建成后年产值超5千亿元，整车产能达100万辆／年，电池产能达100GWh／年，并汇聚全球5万以上优秀人才，成为世界范围内智能电动汽车产业链高地。
当产业园、换电站开始规模化运转，它们将代替用户服务，成为蔚来更重要的“根”。
这是最坏的时代
2019年，李斌被称为最惨的人；2020年，合肥的注资让蔚来运营开始向好发展；2021年，蔚来已经能够看到持续向上的曙光。
但是在全球汽车市场备受芯片短缺影响下，蔚来也无法独善其身，其4月份的生产和交付都因此产生了一定负面影响。如今已是今年二季度，如何抵御全球芯片短缺带来的供应链风险依然是重大难题。
不过这一难题对当下的蔚来来说，已经算是最小的问题，其面临的更大压力是诸多大厂的入局。
蔚来想做新能源汽车里的宝马、奥迪，但如今，其曾想比肩的宝马、奥迪等车企都已进入新能源汽车产业，价位与蔚来有极大重合的宝马现已推出5系PHEV、X1 PHEV、iX3、X5 PHEV等新能源车型进入市场；奥迪也有A6L PHEV，还有大量新车等待上市，以组建完整产品线。
蔚来虽相比以前已经有了长足进步，却依然算不上大众心中倍受认可的豪车。底蕴需要时间来堆积，而这是蔚来目前最欠缺的东西。
李斌对此表示，传统汽车公司推出的高端电动汽车，虽然在某方面有一定的亮点，但是从智能化程度、自动驾驶能力来衡量的话，我觉得要变革的决心还需要更大一些。
在另一层面来看，这句话是李斌的自信心宣言。但如果要比拼智能化程度和自动驾驶能力，李斌还有大量强势的、来自其他领域的竞争者，比如小米、百度、华为．．． ．．．
在2021年4月19日开始的上海车展上，华为、百度等企业搭建了属于自己的展台。位于诸多传统整车品牌包围中的它们稍显格格不入，却依然引来了大量关注。这些掌握汽车智能化核心技术的公司，正逐步由幕后走向台前，展示自己的勃勃野心。
虽然不造车，但这些智能高新企业已经将触手伸向了车云、自动驾驶、智能座舱、高精度地图等多个领域，且目前选择的合作者也多为纯电汽车。
在合作企业所造的“车壳”之下，这些企业正在试图打造新的汽车核心——自动驾驶与人工智能。
而这一领域，也必然是未来的兵家必争之地。
造车可以谈梦想，但智能只能谈技术。打赢“新能源”第一仗并不是征途的终点，想要在下一关卡拔得头筹，需要足够的人工智能研发经验，更需要大量的金钱来作为支撑。
未来的蔚来，还有太多领域需要征服，太多问题需要解决。
结语
对蔚来来说，这是最好的时代。新能源的崛起给了它“异军突起”的机会，从早已呈现饱和趋势的汽车市场中狠狠撕下了一块肉来。
但这同样是最坏的时代，世界过于日新月异，每一步都如钢索漫步，跌落便是全盘皆输。
