本文来源：智车科技
／ 导读 ／
这样的安全带扣，开车的都知道是干啥用的！
近日，特斯拉在韩国首次召回561辆进口Model S，原因是闪存卡设备容量紧张。今年以来，特斯拉多款车型因此问题已在中美等国合计召回数十万辆。这比起国内广泛关注的特斯拉刹车失灵维权事件不过是个微不足道的case。
事实上，早在2015年11月，特斯拉就曾因安全带装置隐患主动召回过2012至2015年生产的所有Model S。
最近，美国《消费者报告》（Consumer Reports）公布了一项测试结果，证明了欺骗特斯拉的Autopilot系统，在没有驾驶者的情况下开车易如反掌。当然，特斯拉也没闲着，获批专利直指安全带。
态度不该今非昔比
2015年那次召回源于前排座椅安全带断开的投诉，涉事车90000辆，特斯拉为车主提供了免费官方检测，如有需要会重新安装安全带固定机构。此外，特斯拉还实施了新的检查流程，包括在安全带安装前对所有预紧件组装线的检查程序。这一检查程序可确保钢固板在生产过程中的正确连接。特斯拉还执行了额外的后续质量控制检查。
特斯拉2015年全年销售5．05万辆，原本想查一下特斯拉当时累计卖了多少辆车，未曾想特斯拉中国官网相关页面不给力，变成了这样。
特斯拉中国官网销量查询404了 不管怎么说，特斯拉今非昔比了，面对消费者的投诉也已不是刚起步时的态度。如中消协所说：尊重消费者是企业经营的首要前提。水能载舟，亦能覆舟，这个道理大家都懂的。
Autopilot易被欺骗
美国《消费者报告》的一项测试表明，用一套程序就可以绕过特斯拉的驾驶员监控系统——主动安全功能，欺骗特斯拉的Autopilot系统，在没有驾驶者的情况下“很容易”把车开走。
实施“违法驾驶行为”的人在没有人坐在Model Y座位的情况下扣上了驾驶员的安全带，使系统认为驾驶者系好了安全带。试验者启动Autopilot，将系统速度降到零。当车辆停下来时，在特斯拉的方向盘上放置一个加权“作弊神器”，模拟驾驶者手上的压力。然后驾驶者坐到副驾驶座上，提高了Autopilot的速度，使车辆重新开始行驶。《消费者报告》说，测试中驾驶员没有打开车门，因为那样会使Autopilot解除。
简单的“作弊神器”加一只脚 《消费者报告》证明了特斯拉的驾驶员监控不够，因为它没有像通用汽车的Super Cruise或福特的BlueCruise那样使用眼动跟踪技术。不管怎样，Autopilot可能会被欺骗，这意味着电动汽车制造商也是有过错的。
对Autopilot的测试吸引了大量关注，福特首席执行官Jim Farley指出，特斯拉斯可以在无人驾驶的情况下驾驶是相当不合适的，因为车辆一直能够在没有任何人坐在驾驶座的情况下运行，这就相当于一种非法行为（如在油门踏板上放石头）。
《消费者报告》汽车测试负责人Jake Fisher回忆了其在Model 3早期与特斯拉的互动，当时这款车因为刹车问题而错过了该机构的“推荐”评级。在那次事件中，特斯拉承认了这个问题，并推出了一个软件更新来解决这个问题，结果Model 3后来获得了“推荐”评级。不过这次不一样，是一种人为的“过错”。面前国内沸沸扬扬的刹车失灵问题包括Model Y和Model 3。 早在80和90年代，《消费者报告》曾让美国失去了有史以来最实惠、最有趣、最受欢迎的越野车之一——铃木武士（Suzuki Samurai）。
神奇的铃木武士 到1987年，Jeep每卖出一辆牧马人，铃木就卖出大约两辆武士。消费者联盟，随后在1988年6月发布了一份关于武士的毁灭性报告，由于其所谓的翻车风险，给了这款小型SUV一个该死的“不可接受”的评级。《消费者报告》呼吁召回已经在美国销售的15万辆武士，还敦促铃木向车主退还购车款，当时的消费者联盟助理理事长David C． Berliner说：“武士的设计本身就有缺陷。这不是一个他们可以做出调整，或者安装一些硬件来改变的问题。唯一的解决办法就是将其从市场上剥离。”
铃木反对消费者报告的调查结果，汽车安全中心安全监察组也指出，对于这样一个受欢迎的车辆武士的翻车事件并不罕见。那时，武士有44起翻车事故，16人死亡，53人受伤，但是安全局公共和消费者事务主管Ron De Fore指出，考虑到路上有15万辆车，这样的数字并不算太高。De Fore还说，车辆发生的致命事故中，63％与酒精有关，只有24％系着安全带。但尽管如此，消费者联盟还是最终展示了一段视频，显示了他们的测试，其中两辆武士的轮子在转弯测试中从掉了下来。消费者联盟技术总监R． David Pittle说，这辆车“实际上是被自己的脚绊倒的。”
《消费者报告》对武士的攻击打击了这款SUV在美国的销量。到1989年，武士每年的销量只有5000辆左右，1995年因为销售惨淡而退出了市场。
今天，特斯拉正以其巨大的优势领跑电动汽车市场，分析表明，汽车界不可能真地卷入针对特斯拉的不必要的闹剧，因为加速可持续发展的使命远比车企之间的争吵或对一群电动汽车爱好者的偏见重要得多。特斯拉需要改进吗？当然，尤其是在产品一致性和售后服务方面。Autopilot能更安全吗？当然，特斯拉当然应该做到。
特斯拉的安全带不当使用专利
上面谈到了安全带的缺陷和不当使用，其实，自从安全带问世以来，已拯救了无数人的生命，特别是在瑞典工程师尼尔斯·博林（Nils Bohlin）于1958年发明了现在无处不在的三点式安全带之后。安全带是一个经验证的安全系统，然而，它很容易被滥用，如以上欺骗特斯拉Autopilot驾驶员监控系统的例子。
幸运的是，特斯拉正在研究一种方法来防止这种诡计的发生。这一点已体现在最近授予的一项专利中，该专利概述了一种检测安全带不当使用的系统。
特斯拉安全带专利
特斯拉的“不当安全带使用检测”专利为车辆提供了一个很好的方法，可以准确地确定乘客是否系好了安全带。“要使安全带系统有效，必须按规定佩戴安全带。但是，乘客并不总是按规定使用安全带。例如，乘客会将肩带部分放在背后或臂下，或将另一名乘客放在膝盖上。当前的监控系统无法确定乘客是否正确使用了安全带。因此，需要一个系统来检测安全带的不当使用，”特斯拉写道。
特斯拉的专利利用传感器模块来确保乘客是否正确佩戴安全带。这些传感器模块包含多个传感器，并可嵌入车辆座椅中。一些传感器模块还利用惯性传感器或射频（RF）信标，使车辆确定是否按照设计要求使用了安全带。专利中还提到了一种控制器，它接收来自传感器的信号并确定安全带的正确或不正确使用。这一点，正如特斯拉在专利中的插图所暗示的，对于那些可以在没有主动人力投入情况下运行的车辆来说至关重要。
特斯拉专利安全带使用场景 特斯拉指出，该系统的控制器包括一个相关存储器，可以存储有关车辆使用数据。这些数据包括乘客概况，例如体重、身高和一般姿势等信息。值得注意的是，特斯拉的专利设计用于检测甚至是偶然的不正确安全带使用，包括当驾驶者将肩带放在胳膊下，或当乘客将未系安全带的乘客抱在膝盖上时。
如果确定安全带使用不当，车辆会发生什么情况呢？特斯拉写道：“在确定安全带306不当使用之后，控制器404可以发出警告、通知，甚至可以在安全带306正确使用之前不允许操作车辆100。警告可以是显示在车辆信息娱乐系统的显示系统上的文本消息，或者是车辆信息娱乐系统的警报鸣响，向注册的乘客手机号码发送文本消息等。控制器404还可以执行任何其他类型的后续动作，以确保在驾驶车辆100时正确使用安全带306。”
有评论称，有了这样的系统，特斯拉可以凸显其作为世界上最安全汽车制造商的地位。不过，人为欺骗特斯拉安全功能终究还是个案，更重要的问题是在日常行驶中如何保证驾驶的安全，特斯拉更应好自为之。
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