美的和创维外场加码
尽管历史教训丰富,但时至今日,家电造车巨头依然不乏其人。其中引人注目的,便是创维和美的,但这两家与上轮造车热潮有着并不相同的路径,并不直接介入整车制造,而是更倾向于在外场拼命投注加码。
比如创维集团并不造车,其是将商标部分使用权转让给开沃集团,后者则是创维创始人黄宏生名下的新能源汽车企业。
资料显示:创维汽车脱胎于天美汽车:2017年开沃汽车正式进入乘用车领域,品牌名为“天美汽车”。2020年上市推出第一款纯电SUV车型ET5。
创维汽车随后方面表示,将开发囊括SkyPILOT自动驾驶系统、SkyLINK智能网联操作系统、SkyDRIVE智驱解决方案、SkyPOWER智电解决方案、SkySAFETY智安解决方案在内的Sky系列技术,试图通过软件来提升汽车驾驶体验。
而在布局早期,创维其实还曾投资南京金龙汽车。2011年3月,南京金龙汽车工程研究院成立;同年9月,南京溧水的大巴生产线开工;2014年,溧水生产基地全面投产。大中巴年产量约两万台。产品方面则占据了4米至12米全系列,覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。目前,已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用,是覆盖率最广的新能源客车品牌之一。
与创维汽车类似,美的集团旗下威灵汽车部件5月18日公布了三大产品线,包括驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统。与华为一样,美的特别强调“不造车”,而是专注为车企提供汽车零部件。
目前,美的集团汽车板块完全是面向新能源汽车的核心机电零部件来开展业务,主要业务模块有三大块:一是热管理方向,包括电动压缩机、电子水泵、电子油泵等产品;二是主驱系统,产品以新能源汽车的驱动电机为主;三是与辅助/自动驾驶相关,产品包括EPS电机等。
这已是美的第二次进军汽车产业。2003年,美的曾跟创维一样,进入了以客车为主要的商用车赛道。
2004年至2006年间,美的集团先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司、湖南省三湘客车集团有限公司这三家车企。
2005年9月,占地300亩的美的客车昆明新基地建成投产;2006年8月,占地255亩的美的客车长沙新基地建成投产。至此,美的客车形成了两大全新制造基地,具备了超万辆客车整车和专用底盘制造能力,一跃成为当时国内最大最先进的客车制造企业。
更为值得一提的是,美的收购的合康新能业务也与新能源汽车相关。其中,合康动力主要负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成,合康智能则主要负责新能源汽车充电桩的制造。
根据同花顺iFinD显示:合康新能还布局了燃料电池系统,并重点开发了燃料电池 DCDC及电堆控制器两款产品。根据合康新能发布的报告显示:在新能源汽车领域,合康新能主要以产品为核心、以智能充电网络和租车网络为平台,打造新能源汽车生态圈。
可以说,合康新能在新能源汽车领域已经拥有了一席之地,而美的则完全可以通过合康新能来实现自身进军汽车零部件领域的目的。
由于有了前车之鉴,在这次家电企业下场造车的过程中,曲线救国的美的和创维们显得更加谨慎。相比整车制造,美的等家电企业在从事新能源汽车相关产业链实现了风险可控。在18年前那场退场风潮之后,家电企业们已经逐步意识到:家电业完全可以进行多元化延伸,而关键核心是延伸向哪里。
参照国外企业GE、三星、索尼的多元化成功经验,国内家电企业所聚焦的关键点在于:在“多元化”选择的道路上,自身能否把核心资源、核心能力进行延伸和复制。
目前,家电企业进军汽车领域的方式无非两种:一是通过加持现有汽车产业链上的供应商,实现做大做强;二是通过战略投资新能源车企,成为其并肩前行的战略合作伙伴。
对于大部分家电企业而言,造车实质上已升腾为一种情结,其代表着当前最高制造业水平的潮向。与上一轮浪潮相比,家电企业更专注于为汽车公司提供服务。由于新能源汽车对软硬件需求巨大,与科技结合紧密,因此市场前景广阔可期。
就这点而言,家电公司在电子制造及软件推广上均有着一定经验,加之早已铺设好的渠道管道优势,使家电企业能够在这场淘金热中分得一杯羹。在主营业务竞争激烈的当下,为未来铺设更有利于业务发展的增长线,这自然是家电企业理性思考后的主动为之。
