5月7日，比亚迪官方发布2021年4月产销快报。数据显示，4月比亚迪共计销售45234辆新车，相比去年4月增长42.2%。2021年1-4月总销量为149379辆，同比增长60.48%。
具体来看，今年4月比亚迪新能源汽车共计销售25662辆，同比增长97.48%。其中，新能源乘用车销量为25034辆，同比增长104.2%，包括纯电动车型的16114辆，同比增长61.69%；插电式混合动力的8920辆，同比增长288.5%。新能源商用车方面，4月销售628辆，同比下滑-14.32%。
燃油车方面，4月比亚迪累计销售19572辆，同比增长4.03%，其中包括5633辆轿车、13004辆SUV车、935辆MPV车。
来源：比亚迪公告
整体来看，新能源汽车方面，比亚迪1-4月累计销量达到80413辆，同比增长128.53%；燃油汽车方面，1-4月累计销售68966辆，同比增长19.12%。这也意味着，比亚迪新能源汽车销量表现出色，发展势头良好，燃油汽车在1-4月整体销量中占比接近50%，说明目前燃油车依然是比亚迪的销量担当。
两款车型召回超2.2万辆
在销量大幅增长的同时，比亚迪最近也遇上事了。
4月30日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公示比亚迪、奔驰等多家车企召回公告。
其中显示，比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年4月30日起，召回部分e5、宋DM电动汽车，共计22581辆。
比亚迪e5共计召回21095辆，生产时间为2017年2月16日至2019年3月24日。
比亚迪e5（来源：缺陷产品管理中心）
比亚迪宋DM共计召回1486辆，生产时间为2017年4月5日至2018年7月15日。
比亚迪宋DM（来源：缺陷产品管理中心）
关于召回原因，是由于本次召回范围内车辆的车载终端在某些充电工况下存在可用于预警的数据更新不及时的情况，不利于通过远程数据平台及时发现车辆部分参数的变化，导致对可能存在的安全风险不能通过远程数据平台及时预警，存在安全隐患。
公示信息显示，比亚迪将委托授权经销商为召回范围内的车辆免费升级车载终端软件，以消除安全隐患，并以挂号信、短信、微信及电话等方式通知相关车主。
隐忧与破局
今年2月3日，比亚迪股价创出历史新高，达到273.37元，总市值高达7818亿，离8000亿仅一步之遥。
但自此之后，比亚迪持续下跌，用比亚迪股民的话说，“已经跌麻木了！”当时二级市场关于要不要抄底比亚迪的讨论也是热火朝天。
截止5月7日收盘，比亚迪报收于143.95元/股，大跌4.03%，最新市值为4119亿。相较于2月3日，比亚迪股价下跌近50%，市值蒸发了3699亿人民币。
同时，比亚迪的汽车业务及二次充电电池业务也面临着诸多挑战。
汽车业务方面，比亚迪自2021年推出王朝系列车型，分为“秦”“汉”“唐”“宋”“元”五大产品家族，涵盖燃油、混动及纯电动车型，此后的车型也是基于上述五大命名体系展开。
但问题也恰恰在此，每个系列的车型至少有三款，还分为燃油、EV、DM三个不同的动力总成版本，未来再加上各种新车及改款车型的推出，必将使得本就庞大的命名体系更加混乱，直接削弱产品的辨识度。
顺着这个思路再往前推一步，这也是造成比亚迪品牌力不够强的原因之一。
相信比亚迪也不会否认自身品牌力薄弱，毕竟比亚迪官方于2月3日宣布对公司组织架构进行调整，包括成立四大事业部，原营销掌门人赵长江将负责高端品牌筹建工作。
而比亚迪之所以要做高端品牌，是因为在中国消费者的心目中，比亚迪始终是卖低端产品的车企，早年燃油车的拙劣表现深入人心，新能源车领域从中低端车型起步。现在需要往高端车型发力，扩大市场的同时，提升品牌形象。
不过，比亚迪是否会调整混乱的命名体系，将高低端品牌以价格区间进行分割，这得看比亚迪自己的布署。
当然，比亚迪的汽车业务整体发展态势很是不错。根据比亚迪财报，2020年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为839.93亿元，同比增长32.76%，占2020年总收入的53.64%，毛利率达25.20%，同比增长3.31%，成为拉动比亚迪利润增长的最大动力。
另据市场研究机构EV Sales最新数据，2021年第一季度，全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量。其中，特斯拉Model 3以126716辆的销量登榜首，第四名是比亚迪汉EV，销量为21354辆。
二次充电电池业务方面，比亚迪2021年4月产销快报显示，本年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为7.428GWh。
据SNE数据显示，今年第一季度全球动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE，10家企业合计市场份额达到94%。
图片来源：OFweek锂电网整理
可以看出，前五名中只有宁德时代和比亚迪两家中国企业，且自比亚迪开始，装机量及市场份额数据急转直下，甚至比亚迪与宁德时代的装机量、市场份额都相差4倍之多。
在激烈的动力电池之争中，比亚迪正采取措施调整，逐步缩小差距。
2019年，比亚迪产能为40GWh，根据规划，比亚迪今年的产能将达到65GWh，而到明年将达到100GWh。
生产基地方面，重庆弗迪工厂规划产能35GWh；宁乡基地设计产能25GWh；贵阳基地设计产能10GWh；蚌埠弗迪项目工厂一期规划产能20GWh；合肥基地规划产能20GWh；重庆璧山基地规划产能35GWh。
至此，比亚迪刀片电池已投产及规划中的产能，合计达到135GWh！
除了国内产能不断爬坡以及正在计划增加刀片电池产能外，弗迪电池正在筹建海外第一家电池工厂。
而且，在4月7日的比亚迪新车发布会上，比亚迪宣布，即日起，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池。并且，比亚迪董事长王传福表示，刀片电池开始向全行业外供。这也说明比亚迪的刀片电池产能完全充足。
此外，弗迪电池将在一两年内将推进上市事宜。
进击的2021
比亚迪总裁王传福曾指出：“2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，电动车全面替代燃油车的时机已经成熟，未来五年，（新能源汽车）行业复合增长率将达到37%以上。”
进入2021年，比亚迪正全速前进。无论是在新能源车型的推出方面，还是在动力电池的生产制造方面，比亚迪的动作都较以往有明显加速。
今年以来，比亚迪已经推出了十几款新车型，如DM-i超级混动车型秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i，新款宋Pro等，后续还有新款车型陆续发布。刀片电车也在积极推进外供中，目前已经搭载了红旗车型，和现代汽车的供应合作也在有序推进中。
同时，在芯片自给的独家优势下，比亚迪无惧全球缺芯的影响，相对其他车企而言已经拿下重要的一分。而且，今年比亚迪半导体将上市，这也将成为其新的业绩增长点。
