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一个显性因素，云度旗下产品偏老旧，竞争力有待提高！
2018年8月2日，云度π3进行了正面40％偏置碰撞试验，其试验速度为64km／h。从试验现场看，其前舱驾驶员侧发生很大的溃缩变形，A柱出现很大的弯曲变形，几乎已经折了，驾驶员侧车门结构同样变形严重，致使其车门无法用人力打开。对应在实际的交通事故中，车门不能打开，存在很大的安全隐患。云度当年碰撞试验得分为同批测试车型中最低的两分。
碰撞得分低，作为电动车，云度也没有缺席自燃。2019年8月事发广西南宁，一辆云度新能源π3发生自燃，从视频中可了解到，起火位置位于车辆后方底部，火焰呈现喷射式，疑似电池包已经受损。由于没有采取紧急扑灭措施，车辆几乎烧毁。随后官方发布补偿用户以及调查声明，可是调查结果后面一直就没有公开发布。
另外，网上也有很多云度车主吐槽云度用车体验很糟糕：比如续航里程不准、刹车失灵、充电故障、车身附件电器故障、欺诈消费等等，还有车主反映云度π3经销商倒闭车辆维修质保困难等。
而在全民吐槽电动车冬季续航里程“骨折”的2020年，云度新推出的π3 E－SHOCK，续航里程竟然还低于换代之前的老车型，云度的产品思维让人摸不着头脑！
一个隐性因素则是机制掣肘。
不管是刘心文主导云度时代，还是林密时代，他们都算得上新能源行业的得力干将，都有深刻的行业洞察，但如今却没有效果，可见执行层面遇到了阻碍。而执行直接关乎机制。
在大家印象中，新势力向来以高效执行力著称，一些前沿探索、落地都有新势力的背影，包括直营、充换电、社群运营等，这背后的根源在于绝大多数新势力是私营属性。
再看云度，则是介于传统新能源与新势力之间的混合制，复杂的企业属性让策略到落地出现偏差。这样的机制掣肘，让执行负责人成为摆设，可能换谁都没用。
从最新入局的红衣教主周鸿祎宣告进军10万级电动车来看，云度当时的产品定位、产品策划的目标市场是巨大的，但如今这番境况，令人唏嘘，云度还会等到有“派”的那一天吗？
这个问题还是需要林密来回答。如果林密重回第一年是重整、再出发，那么第二年怎么说也该交点真正成绩来了。
