导语：
不论如何，每家企业都有自己的发展节奏，对于零跑这种新创企业来说，做好自己，远比跟他人做比较更加符合实际。对于零跑T03，总体来说，它对自己，对零跑，对行业，都具备更多积极意义。
记者：冯金刚
出品：电动势
轰动业内的上海新能源政策，让10万元以下电动车聚在镁光灯下，也将这一蓬勃发展的市场彻底展示开来。4月乘联会数据表明，在纯电动车销量构成中，A0／A00级小微型车的占比高达48％，为第一大纯电动车细分市场。
无论上海向这一市场发难是出于何种目的，都无法掩盖其对中国新能源发展的积极助推作用，包括五菱MINI击败特斯拉Model 3神话，欧拉黑猫引领的电动车营销风潮，以及零跑T03打造的越级产品力，等等。
对于这一市场，五菱MINI确有很大话语权，但最早激活这一市场的其实是零跑T03。去年5月，囿于奇瑞EQ浓浓的B端印象，针对C端市场而来的零跑T03正式入市，凭借403公里续航、以及L2辅助驾驶这两个核心产品点，零跑T03一跃成为同级标杆。
好的产品，总是不乏消费者的青睐。上市首个完整月，零跑T03销量达到879辆，同时一举刷新零跑汽车单月销量纪录。在零跑T03之后，欧拉黑猫、五菱MINI、哪吒V也开始紧跟步伐，一起彻底激活小型电动车市场，也让中国新能源在后补贴时代焕新出发。
1、树立小型电动车产品力标杆
凭借够用的性能、空间，以及补贴优势，奇瑞EQ、北汽EC系列等小型电动车成为B端出行市场的宠儿，但我们都明白，这都是补贴支撑下造就的虚假繁荣。事实也证明了，随着补贴逐渐褪去，以上车型也退出了历史舞台。
直到去年5月零跑T03，以及后来的五菱MINI、哪吒V等面向C端私人市场的重磅车型的到来，小微型电动车市场才真正被唤醒。至于欧拉黑猫，它的故事要分两端，前期面向B端，效果不佳，以致欧拉前总经理宁述勇被离职，之后下半年才转向C端，而且收效颇好。
所以，为什么是零跑T03率先发掘小型电动车市场的C端刚需？为了激活这一市场，零跑做了哪些努力？零跑T03的市场效应又是什么？
图注：2021款零跑T03
去年5月11日，零跑T03正式入市，首先在品宣策略打法上，零跑就提出了“买小车就要高配”这一到现在都意味深长的话。因为过去，为了控制成本，也为了拿补贴，小车低配是业内惯有做法。
想想可以理解，要想打动真正的C端消费者，再用B端市场那套产品策略肯定不行，必须改变策略，最好能做到加量不加价，而且加的量必须直击消费者诉求。用零跑的品宣话来说就是“高配”，我们可以借此分析下，零跑如何让T03显得高配？
首先是续航里程上。彼时，小型电动车市场的普遍续航都在300公里左右，大概区间是250－350公里，这也是能拿补贴的最低续航里程。而零跑T03却偏偏没有按照补贴策略来做，它的最高续航里程达到了403公里，为业内首款续航突破400公里的小型电动车。
而且，零跑T03采用的是宁德时代电池——全球排名第一的动力电池品牌。简单来说，这个电池不仅性能有保障，而且安全，当然，也不便宜，这也是零跑较为厚道的地方。至于其它同类车型，为了极尽压缩成本，采用的几乎是杂牌电池，性能不可控因素太多。
将续航里程提到403公里，不仅让T03成为同级车型续航标杆，还产生了市场效应。在2021款黑猫上，欧拉将其最高续航里程也提升至405公里，不过厂商指导价最低也要8．48万，作为对比，零跑T03的403公里版最低仅需5．98万。
再说电机功率。在零跑推出T03之前，小型电动车的电机功率普遍在40千瓦左右（奇瑞EQ41．8千瓦、北汽EC345千瓦，欧拉黑猫35／45千瓦），但T03却全系标配55千瓦电机。所以在T03试驾活动中，零跑特意安排了赛道环节，以此体现T03在同级的“钢炮”底色。
再就是T03配置L2智能驾驶辅助系统，为同级首个配备类似配置的车型。以往小型电动车更多是为B端出行市场而生，辅助驾驶这种高级配置基本不会配置，但对于一台面向C端市场的智能电动车来说，辅助驾驶可以说是一个必备配置。
除了续航里程、电机功率和L2辅助驾驶，T03还有许多“越级”配置，这里就不再过多赘述。总体而言，仅就续航、动力和智能这最重要的三项配置，以及5．98－7．58万元的售价，零跑T03当之无愧成为同级产品标杆。
当然，T03不仅成就了自己，成就了零跑，更成就了市场。在T03激活C端市场后，五菱MINI开始重拳出击微型电动车市场，欧拉黑猫由B端向C端掉头，哪吒V将战火由两厢车烧至SUV范畴，等等。
自此，小微型电动车市场彻底被激活，并与中高级纯电动车市场一起，成为真正驱动中国新能源发展的两股重要力量。去年，我国新能源补贴退坡至10％，但新能源增速却逆势增长13．3％，其中以上两个市场的逆势增长功不可没。
