2、“凭本事漂亮”
就新能源行业发展而言，绝大多数车型都死在补贴温床里，小型电动车包括当时名噪一时的北汽新能源EC系列、奇瑞EQ等，T03能够将补贴因素降到最低，并真正撬动市场，能做到这一点并不容易。
所以，为何零跑能够摸清市场刚需，并在正确时间点、推出正确车型？去年5月T03上市时，零跑创始人兼董事长对媒体透露了原因，“第一，这款车本来就要在这个时点推出，我们已经完成了所有量产准备；第二，零跑看好微型车市场。”
零跑产品营销总监吴望明补充说，“从客户需求本身来看，现在车已经比较普及，进入到了中国家庭中，更多还有第二类刚需车的需求就是代步，家里还需要第二辆车的代步需求，小型车比较灵巧，包括在城市里面占用资源比较少，有它的独特优势。”
从朱江明和吴望明的话语中不难看出，推出T03，零跑的初衷就是瞄准市场而来，包括一二线城市、代步、家庭第二辆车、刚需等核心要素，而非之前小型电动车更多为了拿补贴。如今看来，结果也如他们所料，甚至超出期待，毕竟彻底激活了小型电动车市场。
去年，从5月中旬上市到12月，零跑T03累计销量达10266辆。值得一提的是，近八成车主将T03作为增购选择，近一半车主选择顶配豪华版车型。另外，T03的几大主销城市分别是杭州、上海和天津，都是特大、一线城市。T03的成功不仅成就了自己，也成就了零跑。
回顾零跑汽车的发展，其实并非一帆风顺。由于首款车S01是一款轿跑车，产品定位偏冷门，市场亦遇冷，2019年全年销量仅1000辆左右，与蔚来、威马、小鹏、哪吒的上万台相距甚远。直到第二款车T03的到来，零跑才逐渐走出低谷，并向高峰冲刺。
在去年取得丰收后，今年零跑汽车将向更高的目标发起挑战。零跑联合创始人、董事、总裁吴保军在上海车展表示，“今年零跑的销量目标是超过6万辆。”从零跑目前向好的表现来看，吴保军这个销量目标不算夸张。
数据显示，4月，零跑汽车交付量达到2770辆，同比增长866％，环比增长278％。今年1－4月，零跑汽车累计交付量达14608辆。值得一提的是，4月零跑品牌／T03上险数均位居新势力TOP4。在C端上险数中，4月T03上险2496辆，位居A00级纯电动车第5。
由于销量取得节节攀升，零跑品牌美誉度也取得了显著提升，业内对其评价已经从一家边缘新势力转变到新势力第二梯队领军者。时值T03上市仅一周年，零跑品牌却发生这样显著的变化，这不得不令人称奇。
对于零跑的成就，以及未来前景，不仅业内看在眼里，更让各地方政府抛来合作橄榄枝。今年1月，被誉为投资圣手的合肥政府参与零跑B轮融资，并向零跑投资20亿元。今年3月，杭州钱塘新区与零跑签订新能源项目合作。
当然了，零跑虽然看起来前途一片美好，但摆在目前的烦恼亦不少。比如T03虽取得了极大成功，但销量基数跟产品力更差的黑猫比却差不少，这也折射出零跑的营销有待提升。在品牌方面，低价T03的推出，一定程度上让零跑后续中高端车型的推出承压。
不论如何，每家企业都有自己的发展节奏，对于零跑这种新创企业来说，做好自己，远比跟他人做比较更加实际。对于T03，总体来说，它对自己，对零跑，对行业，都具备更多积极意义。新车上市一周年，零跑给T03定的年度主题是“凭本事漂亮”，可谓名副其实。
