5月20日，长安汽车发布公告称，控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已更名为阿维塔科技有限公司，其独立上市的计划也在推进过程中。
同时长安方面表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营、独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN）。
由此可见，在华为、宁德时代的加持下，阿维塔将成为长安汽车征战新能源赛道的关键筹码。
而事实上早在2020年下半年，长安汽车就因为搭上了华为这块“金字招牌”而备受资本市场的关注。
再加上彼时新能源领域的种种红利，长安汽车借着这股东风，股价一路高歌猛进，一度从7元跃升至最高时期的28元，成为了资本市场的宠儿。
在华为合作伙伴中，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为在4月17日发布了极狐阿尔法S华为HI版。同时北汽新能源上市公司北汽蓝谷在短短一个月的时间内股价翻倍；
4月19日，华为与小康股份在上海车展联合发布新车赛力斯华为智选SF5。新车由华为渠道销售，仅用时两日，订单量破3000，其上市公司股价也翻了一倍有余。
而长安汽车作为华为智能汽车战略的另一位合作伙伴，它与华为、宁德时代共同打造的高端新能源汽车品牌AB汽车首款车型预计于5月内完成发布。
从市场来看，华为的存在近乎就等同于汽车品牌股价向上“万能密码”。
但就在5月24日，华为发布了一条公告，内容再次重申将不会以任何方式来投资任何车企：
“至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。”
该公告一出，24日当天，广汽集团收跌4．32％、小康股份收跌6．02％，北汽蓝谷和长安汽车直接跌停；25日开盘，长安汽车股价继续走低，收报21．5元／股，跌幅4．44％——华为这突如其来的一手牌打碎了资本市场对于其入资车企的美好幻想，华为的定位与态度很明确：
华为只是一个合作者，它并不会下场造车。
因而即便有华为的技术加持，没有产品硬实力支撑下的价值仅仅源于资本市场的“想象”——在新能源汽车已经进入第二轮拉力赛阶段的当下，市场留给车企们的机会已然刻不容缓。
就拿长安汽车来说，早在2018年它就已经布局新能源领域。
作为阿维塔科技的前身，长安蔚来是长安汽车与造车新势力蔚来汽车的合资公司，双方计划共同建立一个合资公司，深耕新能源市场，同时在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作。
然而在之后的两年时间里，这一项目毫无音讯，几近搁浅。
并且当时的合作伙伴蔚来深陷麻烦，这就变相导致了长安新能源的高端化布局被迫停滞，这也导致长安汽车在新能源市场失去了先发优势，处于被动局面。
直到2020年，蔚来最终受益股份不断下降。目前蔚来汽车对阿维塔科技的持股比例由开始的50％降为4．62％，长安汽车持股比例提升至95．38％。
长安汽车方面公开回应称，目前蔚来汽车的持股仅作为财务投资。
而随着持股比例和公司名称的变更，蔚来逐渐淡出。阿维塔科技则成为长安汽车发力新能源高端领域的王牌。
那么阿维塔科技有着怎么样的计划呢？
据长安汽车介绍，未来五年，阿维塔科技将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号为E11的车型基于新一代智能电动平台，定位中型SUV，搭载华为HI智能汽车解决方案，目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试。
华为虽不参与造车行业，但它已经切实成为了长安汽车新车计划中的重要部分。
按照长安汽车公告中提到的，华为将发挥其ICT技术优势，与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能汽车解决方案。
而长安汽车将基于与华为和宁德时代三方的能力优势，与阿维塔科技共同开发全球领先的智能电动网联汽车平台（CHN）。
在更名的同时，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受采访时表示：
“AB品牌是聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造的高端智能电动汽车品牌。未来AB品牌将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。”
而实际上按照长安汽车对于新能源业务的规划，阿维塔科技与长安新能源形成长安布局在该领域的两条线。
两家公司在品牌与产品两个方面区隔明显，服务的细分市场也将有所差别——长安新能源是长安汽车品牌旗下的新能源业务“承载者”，阿维塔科技则依靠着长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车。
因此，根据长安汽车的说法，阿维塔科技将与长安新能源分别独立上市。
而就目前长安新能源公布的计划显示，今年年初，长安新能源发布招标公告，计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制订并推进关于股份制改造、B轮融资、IPO上市相关方案的实施。
根据日前长安汽车股东大会上透露的消息，近两年长安新能源以销量提升为主要目标，2021年预计销量会超过7万辆，2024年实现整体盈利，从研发费用、专利数量、营业收入来看，长安新能源是符合科创板的上市要求的。
长安汽车已然做好准备。
回首2017年，长安汽车就提出了“香格里拉计划”战略——宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。
随后的2018年里，长安汽车更是定下了新的销量目标：2020年新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队；到2025年，新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。
就目前来看，长安汽车与当初当下的目标还有一段相当的距离。
同时反观行业，长安将迎面的挑战更甚，前有美股三兄弟的强势堵截，后有百度、小米等科技公司的亲自下台，以及同样与华为合作落地的备受关注的极狐阿尔法S、小康的塞力斯SF5，再加上传统车企中的转型迅速的广汽埃安、极氪都已经有产品落地。
相比于目前行业内的高端智能电动车领域，长安的发力或许晚了不少——但是市场永远没有真正的后进者，笔者更愿意怀着希冀，看着长安汽车脚踏实地，砥砺前行。
