2、量产车型,问题重重
作为内部销量主力的小鹏P7,其后劲有些不足。
去年第四季度,小鹏P7销量为8527辆,占小鹏总销量的65．8%,成为小鹏产品序列贡献销量的绝对主力。而到了今年一季度,P7销量却下滑至7974辆,占总销量的比例降至59．8%,相较于去年四季度下滑了9．1%。
事实上,自去年三季度小鹏P7全面量产后,其地位就处于不断下滑之中。去年三季度至今,小鹏P7占总销量比重从72．4%一路降至59．8%。
小鹏P7自2020年Q3-2021年Q1销量及占总销量比例,
数据来源于财报,连线出行制图
作为主力车型,P7似乎并没有为小鹏撑起强劲的增长。与竞争对手相比,P7市场表现并不突出。
2021年一季度,P7销量为7479辆,与特斯拉Model 3同期52883辆的销量、比亚迪汉EV 21544的销量差了两倍以上。
P7不仅销量有所不及,其一季度环比6．5%的下滑幅度,甚至比比亚迪汉EV 0．8%的下降率高出不少。
此外,在3月新能源车普遍回暖的时候,同样可以看到小鹏P7增长动力的不足。
据小鹏财报数据显示,1-3月P7销量分别为3710辆、1409辆和2855辆,其3月销量尚未恢复到1月份的水平。
相较之下,特斯拉Model 3今年1-3月国内销量分别为13843辆、13688辆和 25352 辆,虽也在2月有所下降,但在3月很快回升上来,甚至超过了一月的销量。
小鹏P7的增长颓势,明显地表现在今年一季度的销量排名之中。
连线出行通过统计1-3月国内新能源轿车销量榜数据,可以看到小鹏P7的销量在三个月中均排在了当月榜单中靠后的位置,其中1月和3月均排在第8位,在2月甚至掉出了榜单。
而特斯拉Model 3和比亚迪汉,在今年一季度三个月中,都稳稳坐在了各月销量榜的前五位。
屋漏偏逢连阴雨,小鹏旗下另一款SUV车型——G3同样也陷入困境之中。
小鹏G3目前的处境,可谓是被“四面围攻”。
一方面,同赛道的蔚来旗下三款SUV和理想ONE在与其竞争;另一方面,上汽荣威eRX5、哪吒V等自主车企的车型也在对其围追堵截。
此外,随着特斯拉国产Model Y在今年初登陆国内市场,对小鹏G3也造成了巨大的威胁。
据乘联会数据显示,今年1-3月在国内新能源SUV销量榜中,小鹏G3在1月排在第5位后,在次月就掉出了销量榜中,再到3月重新登上榜单,但仅位列第8位。
反观特斯拉Model Y以10151辆稳坐3月销量榜首位,理想ONE、上汽荣威eRX5和哪吒V均排在小鹏G3前面。
小鹏旗下G3和P7很难在各自细分赛道上突围,这其中既有产能方面的因素,也有产品本身的问题。
产能方面,据一位接近小鹏汽车的人士对上海汽车报表示:“鉴于去年小鹏与海马代工合作结束后,目前前者只有肇庆工厂一所工厂,但要生产P7和G3、以及即将上市的P5,只有年产10万辆的产能明显是不足的。”
虽然据小鹏官方介绍,第二工厂已于去年9月落地广州市开发区,达产后总产能可提升至40万辆/年,但要实现这一点还需要等到明年底。
除了产能之外,还有产品方面的问题。
连线出行曾在《小鹏高增长下的隐忧:太像特斯拉是一个魔咒?》一文中对比了小鹏与特斯拉在国内市场上推出的产品,发现P7和Model 3、G3和特斯拉旗下SUV车型在外形设计和UI等方面极为相似,以至于消费者大量重合。
在续航区间方面,特斯拉Model 3为468-605公里、比亚迪汉EV为550-605公里,小鹏P7略胜于前两者为480-706公里,总体差距不大。
而小鹏G3和特斯拉Model Y相比,前者续航里程为460-520公里,后者为480-594公里,两相对比差距很大。
销量难以突围,小鹏汽车日益陷入增长困境。面对这些,小鹏不得不通过降价来破局。
