电车汇消息：5月31日，在比亚迪重庆高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞接受红星资本局采访时透露，今年四季度比亚迪将发布一款全新高端车型，预计车价区间在50万—80万元，这款车将规划在比亚迪一个全新的品牌下，该品牌是“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。这也意味着，该全新品牌下很有可能贴全新车标。
他还透露，未来一至两年，弗迪电池将申请IPO，但根据IPO“单一大客户股比不能超过30％”的规定，未来一两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低，将有更多的股东加入，不排除其他汽车企业。
而无论是筹划高端品牌，还是推动弗迪电池独立上市，都是比亚迪在发展新能源汽车过程中的关键步骤。
拔高品牌形象，抢占高端车型市场
首次曝出比亚迪计划推出全新高端品牌的消息是在今年的1月底，彼时曝出的一份内部交流纪要文件显示，比亚迪计划将在未来两年推出自主的高端品牌，与此同时，文件中还提及首款车型将由全新推出的EV2．0平台打造。当时还有知情人士透露，在内部讨论时比亚迪高管认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。
比亚迪选择在此时推高端品牌，也是有自己的通盘考虑。数据显示，2020年国内新能源乘用车累计批发量为117万辆，同比增长12％，超预期完成目标。累计销量前十排名依次为特斯拉Model3、宏光MINI、欧拉R1、埃安AionS、全新秦EV、奇瑞eQ、理想ONE、比亚迪汉EV、蔚来ES6、宝马5系PHEV，其中一半是售价超过20万的车型。
可以说，前人已经走出了一条可行的高端品牌之路，消费者教育也已经到位。并且传统车企转型最成功的的就是比亚迪，2020年推出的汉一直能够稳住新能源汽车销量榜前几名的位置。在这样的契机下，比亚迪顺势推出自己的高端品牌，意味着能够有更强的发展机会和品牌提升。
2020年，上汽、东风、北汽都已经陆续推出了自己的高端品牌，比亚迪作为自主品牌中新能源汽车销量最高的车企，选择在此时入场，并且一出手就把价格拔高到50万级别以上，既是对自身技术实力的自信，也为未来拔高品牌形象奠定了基础。接下来比亚迪需要考虑的问题就是高端品牌要如何做了。
弗迪电池是比亚迪对外开放的代表
比亚迪提零部件业务对外开放的口号已经很多年了，但是相关业务仍然有些不温不火，比亚迪旗下的零部件公司主要业务还是依赖于自己。
而细数比亚迪汽车的供应链，包含电池、电机、电控、电子、底盘零部件等均可以实现自供，在燃油车时代这些新能源汽车相关的业务优势并未完全展现。而今从国家层面明确了新能源汽车的大方向之后，三电、汽车电子、线控底盘等零部件的重要性上升，比亚迪将这些零部件业务独立，成立了“弗迪系”零部件公司，从幕后走向前台，开放外供，正式从封闭的比亚迪变成了开放的比亚迪。
“弗迪系”零部件公司分别是弗迪电池、弗迪科技、弗迪视觉、弗迪动力和弗迪模具，弗迪科技和弗迪视觉早已经走出了比亚迪的内部体系，开放给其他OEM，蔚来和小鹏使用了弗迪科技的零部件。除了弗迪系，比亚迪还有压箱底的半导体技术—碳化硅，碳化硅约占电驱成本的20％，一直被外资英飞凌等企业掌握，比亚迪正在将半导体业务分拆上市，得到红杉等一大批资本的青睐。
其中最有名的弗迪电池，也就是原来比亚迪的电池事业部，目前比亚迪旗下的电池公司都已经陆续更名为弗迪电池，并且都归属于深圳坪山弗迪电池有限公司下属。目前弗迪电池已经给一汽红旗和奔腾配套刀片电池，并且在5月29日，比亚迪在长春斥资百亿投建动力电池基地，有消息称，该基地主要为配套一汽集团旗下的新能源车型。
此外，网传弗迪电池还获得了大众、丰田、PSA、戴姆勒、现代汽车、东风本田、长安汽车、北汽坤宝等多家车企旗下车型的定点。
在电池产能方面，预计今年年底，比亚迪电池月产能将可满足8万辆新能源车型的需求。其中，刀片电池首家量产工厂弗迪重庆工厂目前产能已达20GWh，很快还将新增至35GWh；长沙20GWh刀片电池工厂、贵阳工厂10GWh刀片电池工厂将在今年逐步建成投产；今年年初，比亚迪还在安徽蚌埠开建了20Gwh刀片电池生产基地。弗迪电池还在筹建海外第一个电池工厂。
文章摘自 电车汇 20210601 发自北京
