比亚迪的DM-i超级混动车有哪些看点?

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“提车难”的现象,追溯起来还是数年之前。不同的是,如今的主角早已从当年的“燃油爱豆”转变成了“插电混动”。原因是比亚迪DM-i短短数月订单破十万辆,“爆单”了,线下提车时长拉长了。

买燃油车前,为什么要先看看比亚迪的DM-i超级混动车?

或许很多人对汽车市场发展的预判中,都不曾对插电混动有过这样的期许。而偏偏就是在燃油车和纯电动汽车的双重夹击之下,“进可攻退可守”的插电混动车型昂首挺胸地“杀”出一条血路。

在细品出这焦灼背后的甜蜜之外,也纷纷在猜测新能源市场新拐点这件事情上嗅到了一些端倪……

        攀升丨销量是辨识度最高的认可

从新能源购车补贴、绿牌,到双积分、“碳中和、碳达峰”,再到各地的激励政策。种种都在说明全球电动化已成定局。

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果不其然,自2020年车市“复苏”以来,国内新能源汽车的销量也是一路走高,到2020年9月突破十万辆大关,年底更是攀升到20.6万辆。今年除了2月受春节长假影响外,新能源月销量均超过15万辆。

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作为新能源汽车领导者的比亚迪,也伴随着行业的稳步发展而齐头并进。根据最新数据显示:今年前五个月,比亚迪新能源汽车累计销量为11.3万辆,累计同比增长148%。这当中,5月份新能源汽车的销量最为亮眼,达到31681辆,同比增幅高达198.8%远超行业平均水平,并创下月销量新高纪录。

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当然,5月能创下月销量新高,插电混动车型功不可没。当月,比亚迪纯电系列产品为18711辆,同比增长126.0%;而DM混动车型共售出12970辆,同比增长458.3%。按5月国内插电混动车3.3万辆的销量换算,比亚迪DM混动车也占据了半壁江山。这般教科书级的销量表现背后,是市场需求不断扩大的现状。

        溯源丨解决痛点拒绝隔靴搔痒

正如前文所说的那般,没有人预想过插电混动车型能有好的光景。就像高考后的大学生涯,看似短暂、无趣,却是从学校到职场学术积累的过渡时期。

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眼下的新能源汽车市场也同样进入了“尴尬”的过渡期,而插电混动车型不偏不倚地缓释了这一现状。要知道,习惯于燃油车的普罗大众,对纯电动车型仍存在着焦虑、将信将疑的心态。相较之下,插电混动车型很大程度地保留了燃油车的驾控,还综合了纯电车型的经济性。

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比亚迪DM-i则将高效用油及刀片电池等技术优势置于台前,以领先的行业技术实力,告诉用户解决痛点这件事儿决不能隔靴搔痒,要一一击破。

        本真丨美好出行的绝佳“伴侣”

虽说目前新能源车发展持续向好,但国内新能源车渗透率直至5月份也才11.4%。不可忽视的仍旧是用户在过渡到电动化时,对纯电车型续航的焦虑、高售价及对燃油车的高油耗、经济性、限牌形成的矛盾点。

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为此,比亚迪推出的刀片电池、DM-i超级混动两大颠覆技术,解决市场最关心的安全痛点,通过DM-i超级混动加速新能源车对燃油车的替代。

相较于以油为主的传统混动车型,比亚迪DM-i超级混动首创的以电为主的混动技术,在高效的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统的配合下,实现发动机高效充电,适时辅助驱动,全工况超高效率。

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以秦PLUS DM-i为例,满油满电的情况下单次最大续航可达到1245公里,相当于燃油车加两次油的续航或纯电车充电3次(以400公里续航为例)。即便是在亏电状况,秦PLUS DM-i百公里油耗也不过3.8L,经济性不言而喻。

作为一款插混车型秦PLUS DM-i,除了具备高经济性外,在NVH、平顺性上也更接近纯电动车。而其加分项还体现在可享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠,价位更是与同级传统燃油车相当。

        瞭望丨新能源GET到了新拐点

众所周知,新能源汽车产业发展不仅局限于纯电动,插电混动也同样是全球主流的技术方向之一。同时,插电混动车型有助于快速提升新能源车市场渗透率,为过渡到电动化未来提供更好的出行载体,达成2025、2030发展目标。

所谓“于人之先而为之”,方能在市场中具备话语权。早在2004年,比亚迪就启动了插电式混动的相关研发,继而在2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。时至今日,比亚迪DM技术历经十余年的进化,在众车企寻求新能源切入点时,拿出已然迭代的新能源作品——DM-i超级混动技术。

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于比亚迪而言,DM-i技术的面市、DM-i车型的上市丰富了比亚迪新能源汽车的产品矩阵,提升品牌在新能源市场的占有率、品牌力及技术车企的形象,引领国内新能源汽车走向成熟、稳步发展,提升民族汽车品牌的公信力和影响力,进而实现汽车强国梦目标。

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        贵言堂

毫无疑问,2021年的赛程即将过半。庆幸的是翘楚比亚迪DM-i登场,为人景仰,直接爆单了。

对未来,我们充满期待,更希望在产业转型期,有越来越多像比亚迪这样的新能源汽车开垦者,愿意为一米阳光,付诸行动、收获光芒。(文/青柠)

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