2、高薪抢人，小米造车开始加速
小米在造车方面的加速，对于人才的需求体现得最为明显。
昨日，据界面新闻报道，小米官网的求职页面上线了众多与自动驾驶相关的工作岗位，主要包括自动驾驶架构师和工程师两大类，在自动驾驶工程师方面更是细分至传感器、控制、感知和高精地图等多个领域。
连线出行通过查看小米上线职位招聘信息后，发现这也是小米自4月初宣布开始造车后，首次在其官网上发布与造车项目相关的职位招聘信息，并且这多达20个的职位招聘都属于急招，可见其重视程度。
小米针对造车业务的招聘信息，截图自小米官网
其实，小米在造车领域方面的“抢人”早在本月初就已开始。
据一位车企内部人士向未来汽车日报透露，小米已开始在全球范围内挖自动驾驶领域的大佬和专家，而薪资基本以“百万美元年薪起步”。如此肯花成本挖人也是值得的，因为只要挖到关键人物，就意味着下属团队也会跟着过来，吸引更多人才。
另据汽势传媒报道，小米在本月初用股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠，虽然之后胡峥楠以“消息不实”予以否认，但可以肯定的是，小米已向多位传统车企的研发大咖抛出橄榄枝。
频频去挖研发和自动驾驶领域相关的人才，其背后凸显着小米在汽车软件方面的加速。
按照此前小米发布的造车公告显示，小米将全资建立一家子公司，来主要负责智能电动汽车业务。这也意味着，小米将不同于阿里巴巴与上汽、百度与吉利等合作联合造车模式，将走上一条自己造车的道路。
但小米要走的这条路，却无比坎坷，其中一方面就是汽车智能化和自动驾驶领域的困难。
众所周知，随着新能源汽车行业的快速发展，汽车智能化和自动辅助驾驶水平不仅成为目前业内评判一款新能源汽车产品优劣的重要指标，同时也成了消费者选购一款产品时重点考量的方面。
而对于小米而言，虽然常年布局IoT智能终端领域，但在汽车智能化和自动驾驶领域却欠缺许多，以至于无法通过现有资源来支撑起这部分功能的研发、落地和应用。
从小米所公布的职位招聘信息和频繁挖人的情况来看，小米是想通过这一系列动作，来加速补足这一块欠缺，并且完成对于自动驾驶全栈的技术研发，因为这方面特斯拉、蔚来和小鹏等新能源明星车企也在加速布局。
除了车辆智能化软件方面，对于造车产业链缺乏认知也是小米另一大短板。对于这一短板的补齐，小米同样在加速。
自打小米宣布造车以来，业内对其造车模式的猜想就就一直在进行着，因为摆在小米面前的选择并不少。按照小米在造车领域的实力，很大概率并不会选择自建工厂，收购车企和找车企代工成为其最佳选择。
因为像蔚来、小鹏和威马汽车等国内新能源车企，均是通过与车企合作代工，来迈过最早的量产门槛，并且小鹏和威马也是通过代工模式实现了从代工到自建工厂的平稳过渡。
由此，在这之后，就开始有很多小米与众多车企接洽的传闻传出，这其中不乏比亚迪、长城汽车等自主车企，也有濒临倒下的众泰汽车等车企。
而到了上月底，小米开始主动与一些车企接洽。
据柳州广播电视网报道，5月29日雷军在上汽通用五菱相关人员的陪同下，对其新能源汽车工厂进行了参观，雷军还亲自体验了被誉为“国民神车”的五菱宏光MINI EV。
雷军参观上汽通用五菱，图源柳州广播电视网
紧接着，本月8日，据相关媒体报道，雷军突然到访位于保定的长城汽车研发中心。在外界看来，这次到访大概率坐实了之前曾传出的“小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车”的传闻。
就目前而言，小米会选择何种模式来造车，或者会与哪家车企合作代工等信息均还未透露，但在人员的招聘和对车企的走访上，小米比此前积极了许多，可见小米造车正在加速。
而这样的加速下，小米真的能补上已落后的差距吗？
