3、加速，能补上已落后的差距吗？
对于这一问题，连线出行向多位新能源汽车行业人士询问，得到了基本一致的回答——并不容易。
在他们看来，小米在造车加速上或许就不会走得很顺利。
先来看挖人方面。需要注意的是，在这方面不仅有小米在行动，百度和360等大厂同样对于汽车研发人才虎视眈眈。
据未来汽车日报报道，就在集度汽车品牌发布后，集度汽车CEO夏一平就曾对21世纪经济报道坦言道：“自己入职后，主要的精力放在招人上，主要项目很缺人，现在每天几乎以四五个人的速度在入职。”
为了加速这一过程，夏一平曾抛出未来五年投入500亿元的规划。按照规划，明年年底前，集度汽车的团队规模将扩充至2500－3000人。
无独有偶，在本月初360集团创始人、董事长周鸿祎更是亲自在社交媒体上广发英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持造车。”据了解，360重金寻求的职位包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位。
具体到挖人薪酬上，连线出行通过第三方招聘平台看到，集度汽车对于IT技术支持和数据分析师等岗位均给出了10－15K的薪资，系统工程师岗位薪资甚至达到了30－40K，以上岗位均是15－16薪。
集度汽车岗位招聘信息，截图自BOSS直聘
360和小米对于造车项目相关的招聘信息，虽然在这些招聘平台上还未上线，并不能看到具体薪资信息，但肯定也不会比集度汽车低多少。“在这轮挖人大战中，大厂更愿意花更多钱。”一位新能源车企员工对未来汽车日报表示。
需要注意的是，在挖人这一过程中，小米不仅会遭遇同为大厂的竞争，同时也要面对被挖人才车企的抵抗。
这其中，蔚来、小鹏和理想等明星新能源车企一度成了被挖人才的“重灾区”。“最近挖我们的人实在太多了，没办法，我们要把同事的信息都隐藏一下。”蔚来CEO李斌曾在5月的媒体见面会上这样说道。
为了留住员工，各家车企都使出浑身解数。
蔚来基本采用“全员持股”。简言之，就是在新员工入职后，就可以获得一定数目的股票。而据蔚来员工对媒体表示，现阶段蔚来仍会给新员工期权奖励。
与蔚来相同操作的，还有理想汽车和岚图汽车。前者一般会给新员工4500股期权，每年900股，分5年行权。后者也在本月8日，官宣已经开启了对于员工持股计划。
相比之下，小鹏汽车的动作就显得比较普通。小鹏汽车人力资源高级总监林娇芬在接受媒体采访时表示，市场决定供需关系，与智能化相关的职位，起步价比其他职位高出20％—30％。
在大厂和新能源车企的双重压力下，小米造车的挖人应该进行的并不会太过于顺利。而这样的不顺利，或许还会体现在与车企的合作上。
截至目前，小米虽然已与比亚迪、长城汽车等车企进行了接洽，但在业内看来，如果小米想要让这些车企之一为其代工生产新能源汽车，这些车企未必会乐意成为小米的代工厂。
毕竟，这些车企都有冲击高端市场的野心。
去年底，在长城汽车举办的智能驾驶战略升级发布会中，长城汽车推出了高端新能源品牌“SL”，宣布正式加入出行智能化变革。根据长城官方计划，旗下首款高端新能源车型C30－C01，将在2022年开始量产。
同样觊觎新能源高端市场的还有比亚迪。据一位知情人向第一财经透露，比亚迪已计划于明年推出独立的新能源高端品牌，该品牌车型将基于EV2．0平台打造，首款车型内部命名为“海豚”。
“这些车企能接受的合作，很大程度上是更加深入的合作造车，但基于小米宣称要全资造车，从而让小米造车模式的选择上更加困难一些。”亿欧汽车高级分析师杨雅茹这样对连线出行表示。
小米现阶段除了要面对加速并不太顺利、从而无法补上差距的困境之外，对其而言，更大的困境还在三年后。
连线出行曾在《雷军“造车”：车子还没影，造势要趁早》一文中对小米造车的现状进行了详述，造势多于实质性的动作。但不可否认的是，整个新能源汽车行业却在快速向前发展。
三年后，即使小米顺利实现了首款车型的发布和量产，彼时它不仅要面对特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新能源车企旗下更多的产品，同时还要应对智己汽车、集度等品牌的围攻，更不要说在这三年还有大量登场的新玩家，小米汽车的竞争力势必会受到极大的挑战。
自小米宣布造车以来，一直备受外界关注，现阶段也是雷军重点操盘的事。想在这个红海里搏一条生路，小米造车还需要更快一些。
（本文头图来源于小米官微。）
