6月8日消息，据路透社报道，四位知情人士透露，苹果正与中国电池供应商宁德时代、比亚迪就其电动汽车的电池供应进行初步洽谈。
图片来源：APPLE CAR concept trailer
上述四位知情人士称，苹果更倾向于使用磷酸铁锂电池，因为这种电池用铁代替了价格更高的镍和钴，会使生产成本更低。其中两位人士称，苹果对于潜在电池供应商提出的一个条件是在美国建设制造工厂，但由于中美关系和成本问题，宁德时代对在美国建厂有所迟疑。
消息人士表示，谈判可能会出现变化，尚不清楚苹果是否将和宁德时代或比亚迪达成协议。目前尚不清楚苹果是否还会与其他电池制造商谈判。苹果拒绝对此置评，该公司迄今还未公布其汽车计划。
若路透社消息属实，这意味着苹果很可能是打算自己设计汽车，而非简单的向汽车制造商出售软件和硬件方案。
苹果重启“泰坦”项目
值得一提的是，国外媒体6月1日报道，苹果重启了“泰坦Titan”项目，目的是造整车，而不是生产自动驾驶软件。
OFweek新能源汽车网了解到，“泰坦Titan”项目是苹果于2014年集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点启动的电动汽车研发项目，这一千多名员工中，既有汽车硬件方面的专家，也有专注导航系统的软件专家。
并且，在同一年的年初，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，这也正式开启了CarPlay无处不在的升级之旅。并且，作为将iPhone 和汽车仪表盘集成的一种方式，CarPlay也为苹果未来的汽车道路写下了极其重要的一笔伏笔。
图片来源：苹果
苹果去年表示，在全球范围内，超过80%的新车销售支持 CarPlay。这适用于大约600款新车型，包括大众、宝马、丰田和克莱斯勒的汽车。
而且，在3月份的一份报告中，花旗分析师吉姆苏瓦估计，CarPlay可以为苹果的年度服务销售额增加20亿美元。
这也是苹果一直想要造车的原因，因为智能手机业务正逐步失去吸引力，需要开辟手机之外的场景，构建更强大的商业模式。而汽车作为手机之后的新场景，正是苹果所看重的。未来硬件方面大家其实都差不多，因为供应商都是一样的，重点是操作系统的不同带来的体验差异，也就是说未来的互联网及服务类收入的增量空间是苹果想要拿下的。
并且，苹果具备完整的系统生态链，核心生态系统和账号体系，可以无缝的移植到汽车的OS上。从iOS和MacOS在UI上的统一，到MacBook上可以下载并运行 iPhone/iPad 的 app，就可以看到苹果在软硬件上的规划路径，未来肯定是无缝衔接。
有分析称，AppleCar成功发布之后，将成为继iPhone、Mac 之后的硬件第三极，并且有很大概率成为新的业务重心，尤其是在系统方面将会甩开传统车企一大截。
眼下传出就电动汽车的电池供应项目与宁德时代、比亚迪进行洽谈的消息，说明苹果的汽车计划又前进了一步。
宁德时代or比亚迪
今年2月，苹果与现代起亚就Apple Car项目进行谈判的消息传出之时，电池供应商也成为了关注重点。当时有分析称现代汽车或许会从其E-GMP平台的电动汽车的电池供应商中进行选择，包括LG Energy Solution、SK Innovation、宁德时代等。
但在业界内外已经认定苹果将与起亚合作之时，彭博社消息称，苹果暂停了与现代及其子公司起亚进行的电动汽车项目谈判。一时之间，关于苹果造车的代工厂和电池供应商的猜测再度甚嚣尘上。
毋庸置疑，苹果要造车，代工厂和电池工厂肯定不是自建，而且在以往此起彼伏的合作传闻中，有一点可以确认的是，地理位置与供应链的优越性致使苹果与亚洲企业合作的可能性较高。
电池供应方面，全球的动力电池主要集中在中日韩三国，海外三强为松下、LG、三星；国内三强为宁德时代、比亚迪、国轩高科。
而在宁德时代和比亚迪两者之中，前者占据了一定的先发优势，2017年就有媒体报道称，苹果的“泰坦Titan”项目在电池研发方面一直是与宁德时代合作进行的。
不过，上述路透社的报道中有说到，“苹果对于潜在电池供应商提出的一个条件是在美国建设制造工厂，但由于中美关系和成本问题，宁德时代对在美国建厂有所迟疑”，如若该消息为真，说明苹果要求就近建厂，这对于所有潜在电池供应商来说显然不算是一个好消息。
宁德时代方面，上周（6月3日）路透社报道称，宁德时代计划在临港特斯拉工厂以南建立一座年产能80GWh的超级电池工厂，旨在支撑特斯拉全球的汽车和储能业务电池需求的50%，从而在将来成为特斯拉全球最大的动力电池供应商，同时延续宁德时代作为全球最大电池制造商的地位。翌日，宁德时代回应称：对此“不予置评”。
比亚迪方面，今年3月有关比亚迪海外第一个电池工厂的各方面消息就已经纷至沓来。但是根据比亚迪旗下弗迪电池发布的内部招聘信息来看，弗迪电池的第一家海外电池工厂选址将为欧洲。
不过，在4月7日的新车发布会上，比亚迪宣布，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，同时也将向全球开放，供应给其他新能源汽车厂商，不排除苹果正是看中了这一点才试图与比亚迪进行合作。
值得一提的是，比亚迪正在加快推进其高端品牌事宜。在5月31日的比亚迪重庆高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞接受采访时透露，今年四季度比亚迪将发布一款全新高端车型，预计新车的售价区间在50万—80万元。这款新车也将规划在比亚迪一个全新的品牌下，该品牌是“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。
根据天风国际证券分析师郭明麒的预测，Apple Car将在2025年发布。而目前苹果造车计划透露出来的消息是，苹果五年内可能都不会推出任何产品，这表明苹果有更多时间来决定其潜在汽车行业合作伙伴。至于究竟苹果的Apple Car电池合作会花落谁家，或许只有等到苹果自己公布了。
