1个碳积分=3000元,双积分制度是如何让车企竞争天平失衡的?

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面对今年的双积分大考,新能源汽车积分未达标的车企炒热了积分交易市场,积分交易价格在不断上涨,双积分制度正向激励效果显著。汽车市场变革加速,节能与新能源汽车是我国汽车产业可持续发展的必然趋势。

积分购买事件分析

汽车圈中发生一件有意思的事,引起市场关注。因为汽车的双积分制度,将一汽·大众与特斯拉联系在一起。据悉,特斯拉将把排放积分出售给一汽·大众,这两家公司的交易,据知情人士消息,大众方面报价约3000人民币换1分。

一汽·大众去年是国内唯一产量超过200万台的车企,上汽大众近150万台,两家加起来350万台,预估的燃油积分压力倍增,预按照两家大众2020年的实际销量来算下新能源积分:上汽大众有近5万分,缺口在13万分;一汽·大众为6万分,缺口在19万分。按照3千元/分算,两家大众分别为(要花)3.9亿和5.7亿。

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表1大众2018-2020年积分的缺口越来越大

双积分制度让天平倾斜

新能源汽车“双积分”制度指的是生产新能源车积正分,燃油车积负分,各类车积多少分有明确标准,以一年为限,车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。

负积分可以与正积分之间进行交易,抵偿,转让等。所有的汽车厂商都要生产新能源汽车,如果销量达不到要求,就必须停产油耗高的车型。这样一来,新能源车销量低的车企,就必须得向新能源车销量高的车企购买积分。

双积分政策从2018年开始实施,这两三年下来,“成绩单”显示,在国内共产生420万分新能源正积分,92万新能源负积分,1057万燃料消耗量负积分,391万燃料消耗量正积分。单项正负积分相抵后,燃料消耗量负积分达666万,新能源正积分为328万分,“双积分”仍存在-338万分的缺口。这338万积分的供不应求,导致的积分价格上涨,就变成了传统车企的痛苦和新能源车企的快乐。

“双积分政策”对汽车行业的影响

传统车企压力与日俱增

从今年7月1日起,《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将实施,综合油耗测试标准将从NEDC转为WLTC,这意味着,燃油车平均油耗的达标门槛将提升,传统燃油车的降耗压力将进一步提升。传统燃油车企业目前普遍偏科严重。从车企积分缺口来看,吉利集团排名第一,共有-134万的积分缺口,其次是长安集团积分缺口为-133万,一汽·大众以-132万的积分缺口位居第三。

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燃油车的生产还是这几家传统车企最主要业务,新能源汽车生产的尝试还在进行中。以长安集团为例,2020年因双积分造成的单车减利约4000元。而从2020年的财报来看,长安汽车单车净利润仅为1600元。

长远来看,燃油车会逐步转型新能源车已经没有疑问。已有欧洲车企宣布了2030年前,将完成全系车型纯电化布局。

新能源车企将脱颖而出

积分的一路看涨,对新能源车企来说,可是能弥补亏损甚至扭亏为盈的好事。在公布积分情况的138家车企中,「双积分」超过10万分的车企有11家,包括特斯拉、比亚迪等新能源车企;负积分企业共有71家,占比达六成,成为「双积分」的「买分」大户。

特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分,成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企,比亚迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

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按照3千元/分的交易价格换算,特斯拉2020年所获得的86.03万新能源积分,价值高达25.8亿元;比亚迪、上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22.62亿元、13.2亿元。

蔚来、小鹏、威马、理想4家造车新势力如果把积分全部出手,可分别获得6亿元、3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。

整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式,车企的核心竞争力还是在于产品,新能源积分制度作为鼓励车企转型的激励政策,也将和前些年的补贴一样在完成使命后退坡。在市场竞争越来越完善的情况下,出售新能源汽车积分并不是一个车企长久的生意。

“双积分政策”对引导汽车行业节能技术进步、促进新能源汽车产业发展等发挥了积极作用。车企为适应产业发展新形势,必然会进一步优化管理机制,从而促进节能与新能源汽车产业以更高的质量发展。

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