由于技术壁垒，中国混动市场大部分都被丰田THS混动和本田i－MMD混动吃掉，包括大众、现代在内的合资品牌所推出的插电混动车型贵不说，馈电油耗还高的离谱。
直到今年，比亚迪推出了DM－i超级混动系统，馈电油耗仅3．8L／100km（秦PLUS DM－i）打破了日系两田在混动领域的垄断，3月份上市至今，仍然是一车难求，可见真正省油的混动系统在市场有多讨喜。
中国混动系统难道只有比亚迪的DM－i？别着急，长城、奇瑞、长安都相继推出了自己的混动系统，看看有谁能超过比亚迪？
长城柠檬混动DHT，综合油耗4．6L／100km
2020年12月，长城汽车正式发布柠檬混动DHT，它是由1．5L／1．5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM／TM双电机，以及双电机控制器组成的＂七合一＂的油电混合系统。
其中，1．5L混动专用发动机＋DHT100动力系统功率为140kW，用在A级SUV综合油耗低至4．6L／100km；而1．5T混动专用发动＋DHT130动力系统功率可达180kW，用在 B级SUV上，经过实测，相比于燃油产品，节油率可达35－50％，0－100km／h加速时间大幅缩短1．5s，仅为7．5s。
长城这套柠檬混动DHT分为了HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种混动形式，可支持不同级别车型的灵活搭配。
它最大的优势就是发动机直驱部分相比起其它混动系统单档位变成了两个档位，多了一套换挡机构，更强调发动机的直驱能力与发动机直驱的时机选择，动力表现要更强。
奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT，综合油耗1L／100km
今年上海车展，奇瑞正式对外公布了“鲲鹏动力CHERY POWER”。一个月后，奇瑞全功能混动构型DHT正式下线。
可集成油／电／氢混合动力系统，匹配PHEV、HEV等能源形式，在该混动构型技术加持下，鲲鹏DHT实现了澎湃的动力输出： 最高510N·m的扭矩，整箱扭矩密度35N·m／kg，并且还能够实现单／双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单／双电机制动能量回收、行车／驻车充电等9种高效能工作模式。
首款应用全功能混动构型鲲鹏DHT的车型是瑞虎8PLUS，预计将在今年下半年与公众见面。
新车将集成前双电机＋后单电机的混动四驱，百公里加速时间小于5秒，纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km。
长安蓝鲸iDD混动，馈电油耗5L／100km
今年重庆车展，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，官方宣称是长安汽车全球研发团队历时6年倾力打造的技术结晶，整个系统由蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池和智慧控制系统组成，可应用于A－C级车型。
官方宣称，蓝鲸 iDD 系统最高传递效率达到 97％，系统综合扭矩最大可达590N·m。平台百公里加速最快 6 秒，极速可达 200km／h，全速域中都有着不错的动力。
同时，该混动系统还有着极高的效率，在两吨级的SUV上，馈电油耗低至5L／100km，匹配容量为 30．7kWh 电池组，纯电续航可以达到130km，综合续航可达到1100km。
另外，蓝鲸 iDD 混动系统将不仅满足国 6b 排放标准，还预设了欧 7 升级路径，以保证可持续发展的技术储备。
值得注意的是，蓝鲸 iDD 混动系统平台还全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，兼容1．0－1．8L 排量，通用化率高达 98％。
写在最后
无论是谁家的混动系统，没有谁能碾压谁，都各有优势，有的在节能的基础上更加注重性能，有的在节能的基础上更加注重舒适，厂家在混动系统上的取舍不同，就会带来不一样的体验。不过，长城、长安和奇瑞的混动系统车型还没上市，没得到市场的检验，官宣吹得再好，那也是实验室的数据。在实际使用中的平顺性、耐用性和馈电下的真实油耗，依然是个问号，毕竟比亚迪搞混动在国内是最早的，技术更成熟。那么，长城、长安和奇瑞的混动系统，真的能赶超比亚迪超级混动DM－i吗？有多少代的技术差距？
