2、FF91能实现量产吗？
对于任何一家车企而言，实现量产是证明自身实力的第一道门槛。而就目前来看，FF仍未迈过这道门槛。
据美国商业资讯报道，FF近日发布公告表示，将在今年9月21日的投资者日上发布FF91的详细信息，并且对外开放这款车的试驾机会。而据此前FF发布的公告表示，将在上市拿到融资后，启动FF91的量产，预计在2022年上半年上市。
此外，前日FF官方公众号发布消息表示，已推出全新的强交互性的FF Intelligent App，用户可以在该应用程序上预订FF91，消费者支付5万元预订金即可优先预订未来主义者版（量产版）FF91，并参加“未来主义者体验官”活动。
据FF此前宣布，已完成对FF91预量产车的第二季冬季测试和验证，鉴于这项测试的完成，FF91也做好了明年上半年上市销售的准备。而在销售方面，FF的首家体验店也在今年5月底落户于美国纽约曼哈顿区。
法拉第未来FF91纽约体验中心店，图源FaradayFuture官微
一系列表态和动作之下，FF91的量产仿佛就差临门一脚，但业内对此却持怀疑态度，因为其此前已经屡次跳票。
2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，法拉第未来正式发布了首款量产电动车——FF91。由于该车型性能和续航里程等方面，相较于彼时特斯拉Model X更胜一筹，以至FF91备受业内关注。
当时，站在镁光灯下面的贾跃亭曾自信地对外宣布：两个月后，会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。
真到了2018年，公众却等来了FF91的首次“跳票”。
当年8月，FF与恒大宣布原定于2018年量产的FF91将被推迟到2019年一季度实现量产，推迟量产的原因主要是因为FF没有资金来支撑量产，而恒大的加入为其带去了希望。
但就在两个月后，恒大就单方面宣布不再为FF提供资金支持，遭遇“金主”离去后，FF内部也随之出现了连锁反应，一边是高管的离任，另一边对部分员工采取了停职留薪和裁员，在此困局下，FF91的量产再次跳票。
迫于压力下，已逃亡美国的贾跃亭，申请了个人破产。作为交换，他不得不在2019年9月辞去了FF全球CEO的职务，转而担任FF首席产品和用户官（CPUO）。而法拉第未来CEO的位置由前宝马副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）接任。
毕富康接任法拉第未来CEO，图源FaradayFuture官微
毕福康到任后，对FF进行了包括产品交付规划调整、研发及运营成本削减、组织架构调整以及融资策略调整等在内的一系列举措，并且宣布了下一阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF91量产上市，我们要保证在2020年9月底前完成交付。”
事实证明，FF91在去年依旧跳票，并未实现承诺的量产。如果对此前几次量产“跳票”进行复盘，在业内看来基本都是由于缺钱所致。
而这一困境，现在仍未得到很好的解决。
据FF向SEC提交的上市文件来看，2019年至2021年一季度，FF的净亏损分别为1．42亿美元、1．47亿美元、7552．5万美元。截止2021年3月31日，FF账面上的现金仅有4752．5万美元。
按照计划，顺利上市后10亿美元到账，但这并不意味着FF就能快速推进量产。
据出行一客报道，目前FF全球员工只有288人，其中多数员工从事研究与开发、制造和供应链等方面的工作。
相比之下，仅有理想ONE一款车型产品的理想汽车，截至2020年年底员工总数就已达到了4181人，几乎是FF员工总数的14倍之多。
除了需要重新招兵买马外，FF生产制造方面，或许同样存在着问题。
今年6月，FF发布了其最新的全球制造战略，旗舰车型FF91的制造将在其位于加州汉福德的110万平方英尺的工厂进行。官方表示，汉福德工厂内的基础设施已经具备了量产能力，这将大大降低生产成本和交付时间。
但在今年初，连线出行通过FF在社交媒体上发出的FF91预量产车视频可以看出，这所工厂当时更像是一个“小作坊”，其中并无自动化装配机械，对于车辆的组装多依靠纯手工完成。
正在进行手工装配的FF91，图源汽车之家
可想而知，虽然FF在成功上市后，虽可拿到10亿美元，但这笔钱大概率并不能很好地支撑FF91的量产。
因为FF不仅要补上之前的亏损漏洞，还要对供应链和制造自动化方面进行补充。与此同时，还要兼顾FF91量产前最后的测试，及FF 81、FF 71等新车型的研发工作。
即使FF91明年如约量产，贾跃亭要实现造车梦，依然很艰难。在目前的新能源汽车市场，已经有足够多的实力玩家，FF91产出后能不能有销量，是贾跃亭要头疼的一个重要问题，而中国市场，必然是FF和贾跃亭不能放弃的市场。
3、FF能在中国站稳脚跟吗？
“下周就回国”。
短短五个字，自四年前贾跃亭离开中国、踏上美国土地后，不仅成了他给众多债权人唯一的承诺，也成为了近些年公众调侃贾跃亭的梗。殊不知，在四年后FF或许要先于他回国了。
这一说法并不是空穴来风，毕竟FF早已开始对国内市场进行布局。
早在去年年底，一家名为“法法汽车（珠海）有限公司”的企业在广东珠海成立，据企查查数据显示，这家公司是被FF香港公司全资控股，这也是FF在国内除法法汽车（北京）之外的另一家公司。
法法汽车（珠海）有限公司股权穿透，截图自企查查
除了建立公司，FF也在国内积极寻找合作伙伴。今年1月，FF与吉利共同宣布，双方计划在技术和工厂方面展开合作，并探讨吉利与富士康的合资公司为FF提供代工服务的可能性。
FF曾在提交给SEC的上市文件中表示，将会在中国某一线城市（a Tier 1 Chinese City）建立合资公司，支持FF中国的生产和建设FF中国总部。随着珠海公司的成立和吉利的加入，在业内看来FF中国总部很大概率就会在珠海市。
这一假设在FF近期的一次投资者演示中得到验证。据出行一客报道，在演示中FF表示会与吉利控股集团，及一级中国城市间拟建立合资企业，而根据出示的地图来看，城市位于珠三角地区，珠海市的可能性得以再次增加。
而到了最近几个月，FF对于国内市场的布局更是频繁。
今年3月底，FF官微发布消息表示，已聘请陈雪峰先生出任FF中国区CEO，之后向毕福康直接汇报。据FF介绍，陈雪峰先后在宗申汽车、长安福特马自达、福特、奇瑞捷豹路虎工作，在其加盟后，将助力FF91尽快量产、推动FF中美双主场战略的全面落地。
而在他之前，FF就已从华为和玛莎拉蒂等企业挖来了众多高管，并让其担任中国市场的重要职位，其中就包括担任FF中国CMO的高孟雄和负责FF中国区域商务拓展的叶青等高管。
次月，毕福康在FF投资人说明会上就已表示了对于中国市场布局的确定性，“我们希望和中国地方政府可以签订框架协议，以实现真正的合作和技术与工程支持。”
发生变化的还有FF中国区的员工们。“前两年因为资金困难，部分员工都离职了，而随着近期FF对国内的关注，许多工作都可以开展了，大家也就忙起来了。”一位不愿透露姓名的FF中国区员工5月底接受每日经济新闻采访时这样表示。
无论从建公司和与吉利建立合作，还是招聘中国区高管，亦或者是增加对中国市场的关注，这些布局在业内看来，都是FF为之后在中国市场中站稳脚跟做的准备。
然而，FF真想实现这一步，并不容易。
据此前FF发布的数据来看，FF91是一款被定位为豪华纯电动的车型。在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架，极具科技感。内饰方面，据最新资料，后排的乘客通过简单的指令，就可实现对27英寸后排乘客显示屏的控制。
停放在美国纽约体验中心中的FF91，图源FaradayFuture官微
性能方面，FF91配备了一台高达1050匹的驱动电机，0－96公里加速小于2．4秒；此外，由于配备了LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。
而在汽车智能化方面，FF为了实现2017年所说的“L4级别的自动驾驶”功能，FF91上不仅配备了一颗来自威力登的激光雷达，同时搭载了单片算力达到200TOPS的Orin系统级芯片。
如果这一套配置，放到2018年，乃至2019年的新能源汽车市场中，可以算是个中翘楚的车型。但放到目前的战场中，已时过境迁。
首先对于消费者较为看重的续航方面，虽然FF91有700公里的能力，但就业内来看，这一水平已没有多少优势，因为同为主打高端的蔚来、智己和广汽都已推出各自的新电池技术，搭载新电池后车型均可达到1000公里，并且在明年就可量产。
而在自动辅助驾驶方面，搭载激光雷达已不是新鲜事，随着本月17日小鹏P5开启预售后，这款车也成为了行业内首款搭载激光雷达的量产车型，蔚来、理想等车企也宣布将在之后的新车型上搭载激光雷达。
车载芯片方面，FF91也失去原有优势，毕竟特斯拉已实现了芯片自研，而对于蔚来新车型ET7的总算力已达到了1016TOPS的高度。
除了硬件之外，在自动驾驶软件能力，尤其是数据方面，已落后特斯拉、蔚来等玩家太多。因为算法数据必须依靠车辆真实的测试来训练，而这对于还未量产的FF来说，基本无法做到。
最后，基于FF91高达100多万元的售价，即使实现量产也很难大规模走量。
再加上FF91的屡次跳票及贾跃亭个人负面的影响，势必会影响消费者对其的好感度。因此，FF所定下的“在2025年交付45万辆FF91”目标很难实现。
综上来看，虽然FF对于国内市场已有许多布局，但在FF91产品力不足、自动驾驶算法数据不足和无法大规模走量的制约下，在业内看来，如果FF91以目前的性能量产，或许很难在国内市场中站稳脚跟，也无法成为“中国版特斯拉”。
不过，这些问题或许不是贾跃亭目前要烦恼的，他真正要做的，是不能再让投资人和消费者对FF失望，如果明年FF91的量产依然“跳票”的话，未来的路会更难走，贾跃亭的造车梦就真该“窒息”了。
（本文头图来源于FaradayFuture官微。）
