提到斯柯达，给人的第一印象绝对是“换标大众”，额…好像斯柯达真的也就这一个卖点了。
当然，斯柯达也不是这么“不思进取”，经过了几年“隐姓埋名”后，就在前不久，斯柯达对其主销车型明锐进行了“大更新”。新车最大的卖点除了与全新一代高尔夫、A3采用相同的MQB Evo平台外，全系搭配的RS运动套件（海外仅配在顶配车型上）也是相当的吸睛，满足年轻消费者的口味。可见，斯柯达在明锐PRO身上是赋予厚望的。
但结果并不如意，作为5月刚上市的新款车型，6月的销量仅为569台。
参考到与明锐PRO同样定位的A＋级家轿的车型，其“老大哥”速腾就不用说了，常年稳居在销量排行榜的前列；而星瑞作为A＋级的新晋者，也能拥有万台的表现；哪怕是被一再吐槽的“拉皮版卡罗拉”——亚洲狮，也能卖大几千台。明锐PRO，显然没有交出一份让斯柯达满意的答卷。
数据来源：太平洋汽车网
其实消费者都知道，斯柯达用的就是大众的那套东西。“一样的三大件，更低的定价”，难道就不能吸引一波消费者？
确实，从指导价来看，明锐PRO与速腾有一定的价格差距，同样的配置大概在3万元左右的差价。可坏就坏在，大众的品牌光环也逐渐褪去，速腾自个也在打“价格战”。参考到目前的市场行情，速腾的市场优惠力度大概在1．5万元左右，而明锐PRO则是0优惠，最终的落地价其实没差多少。这样看来，明锐PRO销量“拉胯”，大众降价难辞其咎。
加上目前国内自主品牌已经崛起，比如比亚迪秦以及领克03等车型，无论是品牌力还是产品力，都较以往有着极大的提升。哪怕是明锐PRO的价格往下探，主攻一众自主品牌车型，它的赢面也不会大。
需要注意的是，斯柯达下面还有另一个“换标大众”品牌——捷达，捷达的目标就要比斯柯达明确得多，完全抛掉合资包袱，定位低端，大众的东西，价格比自主品牌还低，打的就是绝对的“价格战”。而斯柯达正好卡在了捷达和大众之间，因此留给斯柯达的生存空间并不多。
其实看回斯柯达整一个品牌，自2018年卖出35．2万台的巅峰销量后，斯柯达呈现一个大幅下滑的趋势。2021已经过半，也才卖出22500台，虽说下半年是车市的旺季，但离上一年的15．1万台销量，还有一段不小的距离，疆哥估计斯柯达今年的销量还会呈下滑趋势，并且幅度还不小。
这么看，斯柯达就离“凉凉”不远啦？
如果斯柯达还将继续靠着“换标大众”作为卖点，凭借并不划算的“低价”来抢市场这一策略的话，估计不用过几年，斯柯达在国内绝对会沦为边缘品牌。当然，其实斯柯达还有另一条路可走——“纯电动化”。
在各大厂商纷纷宣告“xxxx年停售燃油车”，新能源车的大势已经相当明显。虽然在国内市场，斯柯达并没有引进其新能源车型——Enyaq iV。但其实在欧洲市场上，斯柯达Enyaq iV的表现非常的突出，5月共卖出5223台，比大众ID．4还要高，成为最畅销新能源SUV。并且，斯柯达未来也将发布至少3款纯电动车型。
当然，相比于欧洲市场，国内市场在新能源车这一领域的竞争可是要激烈得多。特斯拉作为“龙头”，在国内基本坐稳，而国内新势力蔚来、小鹏以及理想等车型，也有着不错的市场表现，品牌力慢慢深入人心，斯柯达想要凭借Enyaq iV翻身，也绝非容易之事。
毕竟，哪怕是其”老大哥“——大众，其新能源车型ID系列的表现也是很一般，销量、影响力上也不能与“燃油领域的大众”比拟。
不过，如果斯柯达在国内推出新能源车型，一方面，在新能源领域可以尽早扎根；另一方面，缓解上汽大众在“双积分政策”的压力，一举两得。
总的来看，汽油车不再是目前的趋势，这已经是事实，大众在国内的地位也不再像以往那般“神化”，“换标大众”的说服力…看斯柯达的销量就很明显了，并不足以让消费者买单。倒不如将斯柯达则转型新能源，斯柯达旗下的车型则继续下放到捷达上，进一步扩大销量，也解决捷达近些年的产品更新问题，这样也未尝不是一个好的选择，你们觉得呢？
