“股市有风险、入市需谨慎”这句警告从不欺人。
我看隔壁友媒说过，2020年，基金赚得盆满钵满，重仓新能源车的基金年度收益率超过60％只能算合格，头部基金甚至超过100％，要知道巴菲特在1976－1998年巅峰期的年化收益率也不过30．4％。
的确，风口上，猪都能飞起来。但现实中，很多常年在股市里游走的散户朋友却是一直被现实暴击，甚至有人还以身试险，比如我。
就在今年，我拿着那可怜巴巴的年终奖入市以后，再无回头路可走。所以“如果大妈都在谈买基金赚钱，你要小心”这句话肯定没错，而股票市场其实也差不多，如果买股票已经成了那种街头买菜大妈都在讨论的热点了，那谁是韭菜还不明显吗？
我妈倒是安慰我说，这学费肯定是要交的啦。也的确，上了这艘船后，一有时间就打开APP关注股票行情，虽然至今未盈利，但看着一根根线条不断上攀，听到的都是金钱涌进钱包的声音（都是别人的）。
暴跌就在一夜间，“股市有风险、入市需谨慎”这句警告从不欺人。
华为饽饽还能香多久？
2021年华为概念股的表现，让李明动了购入汽车股票的心思。他用一周的时间敲定了北汽蓝谷这个标。
“北汽蓝谷现在在风头正盛，保不齐在A股市场就能成为下一个长城。”抱着这种想法，李明购入了500股北汽蓝谷股票。对于入市后股价每天涨跌的刺激，李明早已做好了心理准备。刚开始李明也比较佛系，经历了一路的涨涨跌跌，北汽蓝谷股价在五月份一路奔驰到了19元左右。
但是令李明没有想到的是，从四月份开始小康股份、北汽蓝谷、长安汽车在华为概念加持之下成为“涨不停”的主角，但就在华为发布声明反复重申不造车，也不投资车企后，这些“华为概念股”车企的股价应声下滑，甚至跌停。截止7月16日收盘，长安汽车股价已经从回落到19．13元。
不单单是车企，上个月就有消息称，华为将发射2颗卫星用于下一代网络6G研究，消息一出，A股的华为概念股闻风而动，欧比特、康拓红外均出现“20cm”涨停，其他沾边的股票也有不少上涨的。
传闻引发热议之后，华为方面火速辟谣。但就在华为辟谣之后，两支涨停的概念股股价已经开始下滑，其中欧比特涨幅回落到15％，康拓红外涨幅也收窄到18％以内。
这就是今年著名的“华为现象”，只要哪天传出个什么风吹草动跟华为有点关系，这只股不涨停就很离谱。
可以说，今年华为“大事件”除了不停辟谣之外就是在6月2日晚间，正式发了鸿蒙操作系统2．0（HarmonyOS）。
第二天开盘后，华为鸿蒙概念板块大涨，多数概念股全线飘红。430只概念股中，近70％的股票大涨，有11只股票涨停，汽车股更不例外。从去年第三季度开始至今，小康股份从低点到上月80元的高点，上涨了10倍。
不过作为目前国内自主品牌销量第一的车企，长安汽车并不像另外两个主角小康股份、北汽蓝谷一样，据Wind数据统计显示，截至当前，券商给予买入评级的个股共有106只，其中46只个股公布了目标价格。按预期最高涨幅计算，长安汽车排名前三位。
长安的买入评级靠的自己，而李明所购买的北汽蓝谷整体市场表现不振也直接导致其股价频繁异动，7月15日，摩根士丹利将北汽蓝谷评级下调至持平大市，目标价13．5元。
虽然从4月小康股份旗下整车品牌赛力斯官宣与华为合作后，华为概念让小康股份股价坐上火箭，股区间涨停天数达12天，但事实上近一年来，小康股价是历多轮炒作行情，实力与其飙升的股价并不匹配。
据小康股份发布的2020年年度报告显示，该公司年内营业收入为143．02亿元，同比减少21．12％；归属于上市公司股东的净亏损为17．29亿元。今年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损5．33亿元。
就华为在给赛力斯带来高人气、高热度后，其火爆的订单量似乎暂时并未转换为终端实际销量。据乘联会、中汽数据终端零售数据显示，金康赛力斯6月销量为455辆，较5月有所增长，后者销量为204辆。
很显然，股市表现并不能与汽车行业的市场表现挂钩。所以也有像上汽集团董事长陈虹这样不愿与与华为这样的第三方公司“深度”合作的，毕竟在上汽看来，“不能让华为成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
但也有愿意一起创造“灵魂”的。近日华为就宣布与广汽埃安的深度合作，将联合进行旗下首款中大型智能电动SUV车型的相关开发工作。
不过如今的华为就像2020年以特斯拉、蔚来为首的新势力们股价飞涨让一众传统车企眼红，即便销量高如丰田、大众、通用等也不得不对特斯拉、蔚来等疯涨的股价低头。而特斯拉、蔚来等不仅自身上涨，同样也带动了一批一级供应商。
像李明这样的散户已经逐渐对“华为概念股”失去了信心，但可以预见，华为仍将成为资本市场的香饽饽，所以资本市场对于传统车企也将继续持忽视的态度，无论他们有多高的销量、多高的利润，毕竟在资本市场眼里，这些新势力们才是搅动风云的存在。
没有躺赢只有死扛
距离纽交所敲钟仅10个月，何小鹏再次敲响上市锣。虽然小鹏汽车成为造车新势力“蔚小理”中首家回港上市企业，但高光时刻并未增强资本信心。7月7日，小鹏汽车在香港联交所挂牌上市，开盘价为168港元，较发行价上涨1．82％，总市值达2791亿港元，但不久小鹏汽车股价便出现跳水，跌破发行价。
截至7月16日收盘，小鹏汽车股价跌至150．9港元／股。这意味着，在一周时间内，小鹏汽车港股市值大幅缩水。而在美股市场上，自7月1日以来，小鹏汽车股价也持续下行。
针对这样的表现，证券市场认为“小鹏估值高了，发行价就有些过高，也可以看出小鹏汽车没有这样的支撑力。”另外，登陆美股市场10个月便回港挂牌，也体现出小鹏汽车对资金的焦虑。
小鹏招股书显示，2018年、2019年、2020年营收分别为970万、23．212亿、58．443亿，2021年一季度总收入29．51亿元。同期，小鹏汽车净亏损分别为13．99亿元、36．92亿元、27．32亿元。2021年第一季度净亏损7．87亿元，较上一季度基本持平。虽然环比收窄，但同比仍在扩大。
大规模亏损，且没有呈现减亏态势，这种现状显然会影响投资者的选择，除亏损外，新能源汽车市场格局的变化也是影响资本市场对小鹏汽车信心的原因之一。
不光小鹏汽车，据7月16日媒体报道，理想汽车已于5月底向港交所提交上市申请，也将采用双重上市制度，其或于8月底左右登陆香港交易所。目前，理想在美股的市值为274．29亿，而蔚来的市值为701．12亿美金，小鹏汽车的市值为330．13亿美金，理想的市值在三家中排名最后。
不过无论是小鹏还是理想，尽管近年来销量逐渐攀升，但未形成规模效应，目前仍处亏损局面。同时，国内新能源汽车市场销量持续增长，百度、小米、360等“互联网”入局及传统车企加速转型，车型选择更加多元，“蔚小理”等头部新势力也面临更大竞争压力，这也让资本市场对新造车热度出现降温迹象。
新势力不敢买，但买传统车企又像是摸着石头过河。
在过去半年时间，国内汽车板块包括比亚迪、长城汽车、长安汽车等均出现了较大的增长，其中比亚迪为国内市值最高乘用车车企。在2021年上半年乘用车上市车企总市值排行榜中，排名前十车企中有7家呈现增长，上汽集团、吉利汽车和广汽集团市值均缩水。
所以张天在看到朋友们纷纷在股票市场大赚后，决定购买一家自己比较熟悉的车企股票，在认真对比过后他选中了比亚迪。
比亚迪是目前国内市值最高的车企，半年涨幅为6．19％，总市值为7181亿元人民币。“比亚迪在国内市场销量稳定，除了新能源汽车外，比亚迪在电池、半导体、电机等方面也有一定的技术底蕴，这是比亚迪成为国内市值最大车企的主要原因。”一番分析之下，张天在今年年初购入600股比亚迪汽车股票。
的确，比亚迪在过去半年内的涨势让人欣喜，可近日的4连跌也让张天十分闹心。7月16日，比亚迪股价持续下跌。截至发稿，该公司报228．55元／股，跌3．32％，总市值为6539亿元。从二级市场的表现看，比亚迪市值已经蒸发近1000亿元。
据消息显示，近期来，比亚迪A股与港股皆有股东在减持套现。根据港交所披露，中国巴菲特之称的李禄李录旗下的喜马拉雅资本在7月合计减持比亚迪港股1077．15万股，减持套现约24．40亿港元（约20．3亿元人民币）。
值得注意的是，对于比亚迪近期来股价表现，一些机构却出现了分歧。高盛研报表示，看好比亚迪，维持比亚迪“买入”评级，并上调比亚迪港股目标价至313港元。而辉立证券则将比亚迪港股下调至增持，目标价248．5港元。
相较于已经在高位的比亚迪，长城汽车在股民心中更值得“买入”。
长城汽车股价爆发于2020年7月，彼时对外发布了“柠檬、坦克、咖啡”三大技术平台，以及长城炮、哈弗大狗、坦克300等热销产品的加码，带动企业股价的上涨，长城汽车半年股价涨幅15．58％，总市值为4010亿元人民币。
相比于长城的稳，恒大汽车、吉利汽车和广汽集团表现不大乐观。作为跨界造车的一员，恒大汽车自2020年7月份开始股价一路上涨，甚至超过比亚迪成为国内市值最高车企，但是在上海车展之后，其股价又一路下滑，抵消过去一年来的涨幅，截止7月16日收盘报收19．90港元／股。
至于吉利汽车，由于上半年销量表现不大乐观，上半年总市值为1998．7亿元，缩水7．7％。
回顾上半年A股行情，表现为年初的大涨，2月中旬后大跌，之后开始出现分化态势，创业板指数和上证50指数对比明显，创业板指数一度超越沪指，年内大涨19％；上证50指数7月15日回升后，年内跌幅还超过6％。
业内人士认为，以银行和地产为代表的传统行业年内低迷，这些权重股年内下挫拖累上证50指数，新能源及新能源汽车为代表的中盘股大涨，带动创业板指超越沪指。特别是在新能源成为风口背景下的相关新能源汽车产品，可以看到，上半年大多数车企也是因为新能源而引发股价上涨或暴跌。
所以股价的上涨也要遵循基本面，如果缺乏技术支持，缺乏品牌引导，那么其大涨的股价终究成为泡沫。所以善意提醒，下半年A股不太可能出现牛市，更多会是震荡态势，要注意高估值风险。
－END－
