眼见业绩向好，神龙汽车立马不再遮遮掩掩。只有百分比的销量海报成了过去时。
近日，神龙汽车公布了最新的销量数据。7月份，神龙汽车的整体销量达到了7230辆，同比增长了51％。
在此之前，神龙汽车公布了今年上半年的销量。今年上半年，神龙汽车的累计销量达到了40558辆，同比增长了75％，已经超额完成了上半年的销量目标。
要知道，这是神龙汽车自2016年以来的首次正增长。对于神龙汽车而言，近期的销量持续增长意义非凡。甚至有舆论称，时下的神龙汽车已经摆脱了低迷的状态，发出了复兴的信号。
然而，如果换一种思考方式，神龙汽车的业绩增长似乎没有想象那般乐观。
去年同期，一场突如其来的“疫情”将国内各大汽车厂商的销量拦腰砍去了一半。神龙汽车去年上半年的销量更是只有23176辆。今年上半年，不再受“疫情”影响的各大车企都实现了销量增长，而且增幅都在两位数以上。在这样的背景下，东风神龙的销量增长完全在意料之中。
而且，虽然神龙汽车迎来了久违的反弹，但神龙汽车的上半年的累计销量只有4万辆，不足疫情之前的2019年同期2／3。换句话说，今年上半年的神龙汽车仍处于下滑之势。略显讽刺的是，大幅增长后的神龙汽车，市场表现也只是追平了退市前的长安铃木。
还有个细节：“涨势一片大好”的神龙汽车，并未公布具体的车型销量。从媒体公开的数据来看，神龙汽车销量达到四位数的车型只有天逸C5 Aircross、全新爱丽舍和标致4008。神龙汽车在售的20款车型中，销量在两位数以下车型多达11款。产品竞争力之弱，已无需多言。
种种迹象表明，神龙汽车的复兴还遥不可及。因为，多年来挖的坑，神龙汽车已很难填上。
而实际上，产品竞争力不足一直是神龙汽车的“症结”所在。即便在销量巅峰时期的2014年和2015年，神龙汽车也鲜有月销过万的车型出现。彼时的销量主力标致308、标致408、标致2008、标致301、雪铁龙世嘉等车型的月销量多在五、六千辆之间。这样的销量已经排到了20名开外。看似亮眼的销量70万＋，不过是神龙汽车的“车海”战术堆积而成。
长达20多年的时间里始终没有爆款车型，神龙汽车的产品投放策略成了罪魁祸首。
坦白地说，神龙汽车的产品引入国内时都保留了原汁原味，不俗的操控性给中国消费者留下了深刻印象。然而，两厢307、两厢塞纳、萨拉·毕加索等一众略显怪异纯正法国车让绝大多数中国消费者“敬而远之”。
神龙汽车对中国消费需求的反馈也令人不敢恭维。
强行加了个“屁股”的三厢版307怎么看都像在应付差事；虽然被指油耗高多年，神龙汽车始终没有换掉那台心爱的4AT。当南北大众相继向中国市场投放涡轮增压发动机、双离合变速箱之时，神龙汽车一直在向国内消费者兜售1．6L、2．0L自然吸气发动机。当后轮独立悬架成了紧凑型轿车的主流时，扭力梁半独立后悬架至今仍然是神龙汽车紧凑车型的“标配”。中国SUV车市火爆多年之后，神龙汽车国产的SUV车型才姗姗来迟。当PSA回过味来后，各个细分市场早被竞争对手占据多年。
神龙汽车近年来投放的为数不多的新品，还遭遇了严重的产品质量问题。
汽车门网的投诉数据显示，2020年，雪铁龙C4L的发动机投诉指数高达678，在所有车型中高居第三。从C4L的投诉反馈来看，发动机烧机油投诉指数达到了341，占比超过了半数。其中，绝大多数车辆在购车一年内就出现烧机油问题，有的车辆甚至首保还没做机油便见了底。
尽管车主一直通过各种渠道控诉至今，但东风雪铁龙始终熟视无睹，不闻不问，未给出任何解决方案。以至于，心灰意冷的C4L车主已经对此不抱任何奢望。甚至有车主表示，此生绝不再碰东风雪铁龙。
不久前，笔者在位于北京花乡的北京旧机动车交易市场走访中发现，一辆2013年上牌的雪铁龙C5 2．3L顶配车型要价只有6万，这一价格比雅阁、凯美瑞、迈腾等同级车型低了不少。
C4L车主的“此生绝不再碰东风雪铁龙”和显著低于竞品车型的保值率都表明，神龙汽车在过去20多年里的“劣行”已经在中国消费者心目中形成了难以抹去的负面口碑。
更令人不解的是，神龙汽车的新品投放依然我行我素地进行着。于是我们看到，全新的雪铁龙C3L变成了一辆跨界三厢车，全新一代雪铁龙C5X凡尔赛也成了一辆跨界掀背车。见到真车后，国内网友已经喊出了“我赌她没销量”、“我感觉法系车越来越搞不懂中国人的审美观了”。
指望这些产品，神龙汽车复兴的前景实在不明朗。明朗的是，神龙汽车计划中的“将销量提升到25万辆”目标已基本无法实现。
