［ 2025年一线城市新能源车市场空间能增长5．5倍、二线及以下城市能增长8倍（综合增长空间不少于6倍）。］
傲娇的蔚来也要进攻大众市场了！
在8月12日的二季度财报电话会上，李斌正式宣布，蔚来汽车即将创设一个新品牌主打大众市场。
李斌还表示，新品牌不会进入五菱宏光的细分市场，但会要以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。这意味着，新品牌定位大概率指向10－20万（取其中值为15万元）的价格区间。
表面上，这只是一家新势力在产品布局上的进化，事实上这是一场新能源汽车市场变局的开端——今年1月，就有媒体报道指出，特斯拉将推出一款售价2．5万美元的电动汽车，并将于在上海工厂生产。
八个月内，两家从高端产品起步的造车新势力，接连抢占15万级的大众市场，可以说是一个值得中国新能源产业引起重视的信号。背后或许隐藏着巨大的变局与机遇。
Model 2将激起的激战
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从去年年初特斯拉Model 3正式国产以来，特斯拉两款国产车型已经发起了近十次降价攻势。
但是，作为依靠模仿特斯拉起步的后来者，蔚来对特斯拉的降价模式一直十分不屑。
此前，在2020年年度财报会议上，李斌直言，特斯拉降价是一种脉冲式销售，蔚来不会降价，而是要用口碑增加订单。此外，在央视的《遇见大咖》栏目上，李斌还表示“蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争，我们的竞争对手是BBA。”
李斌多次公开强调不会与特斯拉在价格上正面较量，但是如今，大众化车型说来就来，而且一下子从35万以上定位降级至15万级。
蔚来的认怂为什么来得如此突然，还如此彻底？
因为，这一次，特斯拉发起的不只是一场简单的降价攻势，而是一场全新市场的争夺战。
8月9日，外媒报道称，业内人士透露，特斯拉正如期推进2．5万美元电动车开发计划，该车目前已完成原型车生产阶段，而且已经谈好大多数供应商，计划在今年年底试生产。
此前，特斯拉官方人士曾在多个场合暗示他们正在开发一款价格低廉的“特斯拉 Model 2”，特斯拉大中华区总裁朱晓彤最近也确认了该消息，并表示预计零售价为 16万元人民币（约合2．5万美元）。
今年年初，外媒报道还指出，特斯拉上海超级工厂提交给中国政府的文件显示，特斯拉2．5万美元车型最快将在2022年开始在上海工厂生产，并将在2023年上市。
当特斯拉还处在20万以上价格区间时，李斌还能宣称用口碑来抵抗，但是2．5万美元车型就是完全不一样的概念了。这将是一款完全意义上的大众化产品。
目前的“特斯拉Model 2”已经进入原型车阶段，而蔚来只是刚刚宣布入局。可见，未来特斯拉将占据明显的先发优势。
基于该细分市场的抢先发力，特斯拉必将实现更加疯狂的销量增长。如果再不下沉，李斌引以为傲的口碑和服务将难以抵御特斯拉疯狂扩张的攻势，蔚来必须有所行动。
15万级电动车的春天来了
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但是，为什么造车新势力两大明星企业，要选择在15万级市场展开角逐呢？
从企业自身的角度考虑，特斯拉一直是新能源车普及化第一人。但是，经过此前的多轮降价，定位最低的Model 3已经从刚国产时的29．9万元压缩至目前的23．59万元。从产品定位上来看，Model 3很难持续下降突破20万。因此，特斯拉是时候推出一款定位更低的车型，以开展新一轮的成本压缩攻势。
而对于蔚来而言，15级价格则蕴含着突破性的意义。
虽然，此前一年半蔚来一直维持稳健攀升，但从7月份销量看来，瓶颈已经出现，销量从榜首的八千多辆跌落至七千多辆，落后于理想、小鹏。更关键的是，作为定位豪华的造车新势力，蔚来目前在三四线城市知名度十分有限，难以实现大规模增长。
而目前国内新能源汽车销量渗透率已经突破10％，正值新能源市场爆发的关键期，对于新能源车企而言，无论低端还是豪华，只有抢占更大的份额，才有机会占据更高的位置。所以，通过价格下探向三四线市场渗透，是蔚来的当务之急。
而从市场的角度分析，也是最根本的原因，是因为时机到了——15万级新能源汽车已经进入一个成熟的时代。
一方面是成本的下降。整车能耗下降让同续航车型的动力电池所需带电量下降，加上电池材料从三元锂切换成磷酸铁锂，使得动力电池成本显著下降；此外，车企陆续推出电动车专用平台进行正向开发，也进一步降低了整车能耗、减少了物料成本，进而降低整车成本。
而随着整车成本下降、动力电池能量密度提升，纯电动车续航里程也得到了明显提升。今年内，主流车企加速推出600km续航且售价在20万元以内的纯电车型，电动车的里程焦虑也得到了明显的缓解。
此外，充电焦虑问题也将逐渐被消除。目前大部分纯电动车型电量从30％充到80％需要约40－50分钟，实际续航只有约150－200km。不过，到2022年，华为、比亚迪、广汽和吉利等主流企业均有望推出2C倍率快充的纯电车型，实现充电15min，续航达到250－300km（NEDC）。到2025年，华为AI闪充技术将达到FC3标准，可实现充电5min，续航约500km。
这意味着纯电动车充电时间有望比肩燃油车加油时间，大部分充电焦虑将不再存在。
因此，随着相关技术的成熟，15万级新能源汽车将足以承载更高的产品品质，从而实现对同价燃油产品的替代（尤其是在三四线市场）。
无论是从自身产品布局考虑，还是技术发展的大背景出发，15万级市场已经从过去的平平无奇，逐渐成长为一个值得布局的潜力市场。
作为新能源汽车产业的明星企业，蔚来和特斯拉要想在未来继续保持领先，当前正是提前落子的好时机。
变局来临，销量爆发
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当前，国内新能源汽车市场正处于高低端两极化的格局，今年上半年热销车型主要为20万元以上的高端车型（主要分布在限购城市）和10万元以下的低端车型（主要分布在非限行限购城市）。
15万级市场仍是表现较为平淡的细分市场，不过目前已有部分车企在此领域有所布局。
比亚迪2021年4月推出了e平台3．0，拥有八合一电驱总成，四大域控制器、宽温域高效热泵等优势技术，首款车型海豚将于8月13日发布并开启预售。
广汽埃安深耕该市场多时，目前拥有AION Y、AION V、AION S以及新近上市的AION S Plus 等多款优势车型。
长城欧拉除了有好猫在售，朋克猫、闪电猫也将在下半年和明年上市。此外，小鹏平价智能家轿P5也将在9月上市。
在目前关键技术逐步成熟的背景下，特斯拉、蔚来两大造车新势力的入局，必将对这个原本看似平淡的细分市场产生明显的鲇鱼效应，带动同价市场推出更多高品质车型，从而改变当前高低端两极分化的局面。
此外，值得注意的是，除了纯电车型在竞相角逐，混动车型也将成为15万级市场的强势力量。
比亚迪秦PLUS DM－i和宋PLUS DM－i今年上市后持续放量。此外，多家自主厂商陆续发布混动技术，长城有智能混动DHT，长安有蓝鲸iDD混动系统、奇瑞有鲲鹏PHEV混动平台、广汽有钜浪动力混动系统，而且大部分都是近半年内完成布局并推出新产品，这意味着未来必将有众多15万级高性价比混动车型面世，进一步激化该细分市场的竞争。
无论是从蔚来特斯拉等头部企业的入局，还是自主车企的接连布局来看，15万级市场的崛起都将是一个值得期待的良好势头。
此外，近日，中信建投证券在一份研报中也指出，2020年二线及以下城市乘用车销量占全国8成，但是新能源车渗透率仅有4％，渗透率仅为一线城市的三分之一，所以市场空间更广阔。经测算，2025年一线城市新能源车市场空间能增长5．5倍、二线及以下城市能增长8倍（综合增长空间不少于6倍）。
而15万级产品明显更符合二线及以下城市需求，所以，该研报很大程度上也佐证了该细分市场的巨大前景。届时，该市场必将成为一个潜力巨大的新能源汽车销量突破点，推动电动化进程进一步提速。
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