马自达在华合并，无疑是给其在中国的未来推开了一扇新的窗。
随着马自达在华市场规模的持续萎缩，两年之前行业内就已经散步的“马自达将在中国市场调整业务线”的消息终于落下了帷幕，这其中就包括一汽马自达退市、旗下相关车型并入长安马自达销售的内容。
其实从2019年开始，业内频繁传出南北马自达将走向合并的消息。在这期间，一汽马自达、马自达中国曾多次辟谣，BC记者也多次向马自达中国方面求证，但事实证明传言非虚。
一汽退了，但没完全退
2021年8月24日，长安汽车官微发布《关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明》，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售股份有限公司60％的股权评估作价，对长安马自达进行出资。长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，三方的出资比例为：（长安汽车）47．5％；（马自达）47．5％；（中国一汽）5％。
长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由长安马自达及马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车相关业务。
不过对于此次增资项目，业界人士认为，“一汽退了，但没完全退，只退一点点。”
因为三方股东在增资项目、以及长安马自达与一汽马自达的合并重组中都没有拿出“真金白银”，中国一汽只是以股权来作价，并无实质性出资，所以外界也对此有分析认为，似乎仍对马自达未来在华发展缺乏足够信心。
相关媒体数据显示，从2015年到2020年，长安马自达的年销量分别为15．12万辆、19．36万辆、19．2万辆、16．33万辆、13．63万辆、13．73万辆；同期，一汽马自达的年销量则分别为8．4万辆、9．2万辆、12．65万辆、10．89万辆、9．14万辆、7．79万辆。
从这个数据不难看出，马自达在中国并不是没有过高光时刻。
马自达相较于有一些外资品牌进入中国市场是比较早的，1992年即通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达323、普力马两款车型，也在那一代中国消费者心中留下了不可磨灭的记忆。
1997年，一汽集团整合了海南汽车厂，马自达与一汽集团继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司，开始国产马自达6轿车，2005年，一汽集团与马自达成立了合资销售公司。
虽然直到2005年才正式合资，不过当时的中国车市正处在“井喷时代”，马自达也依靠着当时的一汽马自达6轿车迅速获得了成功。此外，马自达6还趁热打铁推出了马自达6轿跑车、马自达6 Wagon旅行车，与马自达6轿车组成了完整的“马6家族”，这在当时的同级市场也是绝无仅有的。
不过必须要讲一句，从海南马自达脱离开来以后，一汽马自达本身并不像其它合资品牌一样拥有共同出资建造的工厂，马自达与一汽集团组成的只是合资销售公司并没有生产的资格，所有一汽马自达的车型都是由一汽工厂所“代工”，然后“贴牌”销售，也因此留下了诸多后患。
在马自达6打下的市场基础之上，后续马自达也与长安进行了合资合作，推出了马自达3以及后续车型均引发了市场一定的关注，获得了诸多消费者的认可。
成也萧何败也萧何，从2018年开始，产品线短缺、一汽马自达及长安马自达双方的业务掣肘的马自达在中国开始走上了下坡路。
从马自达到“新马自达”
曾经凭借惊艳的操控表现和让人眼前一亮的设计红极一时的马自达6，已经8年没换代了（最新一代车型2013年上市，取名阿特兹），面对着B级车激烈的市场竞争，毫无还手之力。跨界车CX－4和进口跑车MX－5车型并不能承担起走量车型的重任。
相对而言，长安马自达更为丰富的产品线支撑了其更大体量的销量规模。目前，长安马自达旗下主要车型包括昂克赛拉、CX－30、CX－5以及CX－8车型。
根据官方公布的数据，马自达2021年7月在中国市场的销量为13，492辆，同比下滑23．99％，环比下滑约20．6％，市场表现仍在持续走低。其中，一汽马自达为3，467辆，长安马自达为10，025辆。
另据马自达财报显示，2021财年（2020年4月1日至2021年3月31日）净销售额同比下降16％、营业利润同比减少79．8％，净亏损达到316．5亿日元。
官方指出，经营亏损主要受销量下滑影响，在日本本土、欧洲等主要市场，马自达均遭遇了不同程度的下滑；相比之下，中国市场在2021财年销量达到22．8万辆，同比上涨7．8％，为所有市场中的最大增幅。
所以，这也给了马自达调整在中国业务的信心。
随着一汽马自达与长安马自达业务合并，马自达在中国仅有长安马自达一家合资公司，长安马自达的产品线和经销商网点将大幅扩充，有利于推动在华事业发展。
据悉，一汽马自达经销商表示，他们已经获得厂家通知，一汽马自达和长安马自达的销售渠道计划于今年8月底开始合并。合并之后将更名为“马自达”，但购买一汽马自达的车型和售后暂时不会受到影响。另外，马自达南北两大渠道合并将于今年9月正式生效。
随着全新营销渠道的铺开，重新布局产品包括新能源产品将成为新长安马自达的要务。
“从失衡的状态到聚焦长安马自达一个主体，也将有利于加速导入更多国产化车型，推动中国市场的表现。几乎在所有海外品牌的心目中，中国市场都是极其重要的市场单元，马自达也不例外。”
业界均认为马自达确实需要做出一些更符合本土化和市场规律的顺势改变，才有望改变目前在中国市场中的地位。包括需要其采取一些包括丰富产品线等强有力的措施。
“参照日系车企丰田和本田来看，日系车实现发展需要强大的技术支撑。而马自达原有技术，如创驰蓝天等，需要进一步实现突破，在油耗方面满足新的排放要求，同时就消费者喜欢的其他产品亮点进行突破。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示马自达在华要想获得更好发展，需要有强劲的技术作支撑。
今年7月初，马自达发布新技术及新产品规划，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的多款车型。
从当前来看，马自达在华合并之后，对于其品牌的降本增效、协同发展显然是利大于弊，特别是马自达在接连经历销量下滑的局面后，这无疑给马自达在中国的未来推开了一扇新的窗。
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