特斯拉、小鹏、蔚来以及理想等新势力车型，无疑是大部分消费者购买新能源车型的首要考虑对象。而“传统品牌”…在新能源领域的存在感相对较低，这其中的原因，除了品牌给人固有的印象外，最主要的还是选择少。就连大众，这一汽油车领域的“老大哥”，也是在前不久才正式推出了，真正意义上的新能源车型——ID系列。
从ID系列的车型可见，大众对待“新能源车”这件事上，似乎又与新势力车企有着较大的不同，而作为有着上百年历史的造车企业，大众造的电动车竞争力到底怎么样？疆哥经过对ID．4 CROZZ一周的试驾，心目中也有了答案，具体的表现如何，往下看！
首先需要说明的是，疆哥此次拿到的版本是ID．4 CROZZ长续航PRO两驱版（下文简称为ID．4），官方指导价为23．99万元，续航里程为550km（工信部数据）。在配色上，并不是常见的灰色，而是颇为亮眼的红色…
言归正传，ID．4作为新能源车型，其实，在外观上你就能明显的发现它的“身份”。当然，并不止是它挂着的绿牌，而是“设计”。
很明显可以看出，ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型，整体的设计更加简洁。
当然，大众并没有打算打破消费者对于车的“审美标准”，因此，ID．4整体给人的感觉其实不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所适应的范围内，消费者无需经过适应到接受的过程。
尽管如此，你还是能开着它收获不少的回头率，特别是在夜里。ID．4前／后都采用了贯穿式的灯组设计，其中包括“大众LOGO”，也会一同发光。配合其SUV的体型，看上去如同一位穿着盔甲的“武士”。
在说内饰之前，先要说一下ID．4的门把手设计，其采用的是“固定式”设计而非“弹出式”。通过内部的按键即可将车门打开，符合大部分人的开门习惯，同时还不失设计感。相比大部分新势力车型上采用的隐藏式把手设计，明显来得更加实用，也不用担心门把手冬天被“冻住”的问题。
进入到车内，无可厚非，ID．4的内饰确实算不上惊艳，整体的设计相当简洁。谈不上高级感，但相当实用，哪怕是你第一次坐进去ID．4的驾驶舱，你也基本没有“适应过程”，其中包括内饰布局，以及车机的UI界面，都是很清晰、明白。
大众ID．4 CROZZ内饰
到了晚上，车内多达30色的氛围灯，一下车将车内的调性提到最高。
特别的是，ID．4虽然作为一台新能源车，但它还是保留了“启动按键”。主要原因，疆哥认为是与它的设定有关系，当主驾驶下车后，它会默认你是要离开，车内也进入了断电状态。但如果此时车内还有其他乘客的话，你就需要按下“启动按键”进行通电，车内的空调、多媒体才会继续运行。
一键启动按键
另外一个有意思的地方是它的换挡机构，设计相当的新颖，但操作起来其实不难，挂前进挡（D挡），向前扭一下；挂后退档（R挡），向后扭一下。这样的设计，还是相当罕见的。
遗憾的是，由于车辆是试驾车，疆哥并未能通过车主认证，无法登陆到个人账号，对车机系统进行联网以及更多功能的体验。而对于之前网络上吐槽车机系统卡这一问题，经过疆哥的实测，并没有出现这一问题，功能之间的切换以及动画，整体看上去都是流畅的。
到了后排位置，ID．4给人的第一感觉就是“大”，以体验者178cm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间2拳有余，非常的宽敞。
同时，在储物空间上，ID．4仅有尾箱空间，车头布置了机械部件。不过，尾箱的空间也是足够的大，并且布局相当规整，加上后排支持4／6放倒，放置大件物品也基本没难度。
对于新能源车，谈太多的动态感受似乎都是做无用功，毕竟，消费者真正关心的不在此，加速力、续航里程以及充电速率，这才是消费者想知道的。
首先是加速力，作为电动车，ID．4加速力还是很强的，但跟其他的纯电车型不同，并不会给你带来“大脑充血”的刺激感，更像是“性能”燃油车的推背感。
而且得益于电输出的特性，踩下电门后的动力输出是非常直接的，随时进行超车动作都是轻松的。因此，对于大部分消费者来说，ID．4是在可控的范围内，也能给你带来快感。
当然，并不是大众不能把电动车的加速做得更加“猛”，而是涉及到另一个问题——续航里程。
从实际的体验中，可以明显的发现大众对于加速与续航两者之间的权衡，明显是要偏向续航。主要体现在，无论你是使用舒适还是运动模式去驾驶，耗电量都不会相差太多。
因为，在舒适模式下，虽然动力输出没有运动模式来得猛，但同时，动能回收的力度相对轻微一些。而在运动模式下，当你松开油门的时候，动能回收的力度非常明显。而这样做的目的其实很明确，就是要保住续航。
实际续航表现，在80％的电量下，续航里程大概400km左右浮动。值得表扬的是，ID．4行车电脑显示的续航里程相当的准确，表显与实际值，基本不会有太大的出入，给足了驾驶者信心和心理准备。
另外，在充电速率上，疆哥特地找到了大众投资开发的超充站（开迈斯）。经过疆哥实测，车辆从24％冲到80％，续航提升250km左右，用时大概需要30分钟。
开迈斯超充站
另外，充电费用为59．04元，折合来算，每公里大概为0．2元，如果在家有自己的充电桩的话，费用会更加低。
目前，该超充站在广州周边的普及程度还算高，但在其他地区还比较少，离大面积的普及，还有一段不少的时间。普及后，哪怕是家里没有充电桩，在用车上其实也不会造成太大的困扰。
总的来看，传统车企相比新势力车企，所考虑并且兼顾的东西会更多。因此，在部分设计以及标定上也会更加的保守，而这在大众ID．4车型上就能体现。它并不急于在数据、设计上博眼球，相反，为了能够有更好的实用性，ID．4还进行了适当的取舍。
扎根汽车市场多年的大众，对汽车的功能和用途，有一番自己独特的理解。总体来说，没有花里胡哨，也没有秒天秒地秒空气的性能，大众ID．4更是一台实用型的电动车。
当然，对于新能源车来说，大众才刚刚发力，未来还会有全新的SSP平台，首款车型ARTEMIS将在2025年正式推出。作为传统车企的“大哥”，大众电动化的决心和实力是毋庸置疑的。对于大众ID．4，你有什么想了解的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，疆哥跟你一起探讨。
