电车汇消息：9月24日，曙光股份发布公告称，计划以1．323亿元的价格向公司控股股东华泰汽车的子公司购买两个车型的无动力车身资产，将公司业务延伸拓展新能源乘用车产品市场。
就在公告发布四天后的9月28日，上交所就针对此事向曙光股份下发问询函，质疑本次交易是否为控股股东及实际控制人输送流动性，同时提醒曙光股份控股股东及实际控制人应当遵守法律法规、诚实守信，不得利用控制地位侵占损害上市公司利益。
购买被淘汰的技术布局新能源
按照曙光股份公告披露的，该公司拟受让的奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）两款车型的技术，系天津美亚于2017年2月以1．4亿元从奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）处取得，而本次交易价格较前期仅折减770万元。
而根据公开信息，奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）两款车型，是奇瑞汽车于2009年实行“多品牌战略”时，在当年4月和11月先后推出的两款微型车，这两款车彼时在市场上表现平平，2012年，奇瑞汽车宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌，这两款车也逐渐停产并退出市场。
天津美亚在2017年以1．4亿元的价格从奇瑞汽车手中获得上述两款车型相关的固定资产、无形资产，不过天津美亚收购之后，到目前为止也没有基于此推出相关的新产品和技术。
而此次曙光股份仅以770万元的折减价格，从控股股东手中试图收购上述车型技术，虽然该公司公告称，此举是希望通过受让先进成熟技术及自身不断消化吸收自主研发，延伸拓展新能源乘用车产品市场，填补公司在纯电动乘用车市场空白；同时通过乘用车项目及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展动态，以加快公司产品结构转型步伐，推进纯电动乘用车项目。
实际情况很明显，该车型技术先是被奇瑞汽车淘汰，收购方也未能利用该技术推进产品落地。因此，上交所要求曙光股份补充说明两款车型的产销情况及停产原因、车型量产后的市场竞争力情况等内容。基本可以判定，上交所基于已有资料也认为曙光股份拟购买的资产是落后的技术。
说自救也说得过去
曙光股份作为一家成立于1951年的老牌企业，主营业务分为轻型车、商用车、车桥等汽车整车及零部件业务，拥有“黄海”汽车和“曙光”车桥及零部件两个品牌。整车业务主要集中在客车、皮卡以及专用车领域，虽然今年4月份曙光股份董秘在互动平台上回复投资者称，公司拥有新能源乘用车和商用车的生产资质。但从实际的产销来看，曙光股份并未涉足乘用车市场。
曙光股份8月产销数据显示，当月总销量161辆，同比下滑75．1％，其中客车销量为0；不仅如此8月整车产量仅34辆，同比下滑93．06％。实际上，近年来曙光股份的整车销量持续下滑，2017年－2020年的整车销量分别为2．11万辆、1．56万辆、7710辆和7892辆。虽然曙光股份在业绩报告中曾多次表示要发展新能源汽车客车及新能源车桥，但实际产销数据中，皮卡车的产销占比接近90％。
一家此前从未涉及乘用车业务的公司，在并无足够的资金和技术支持的背景下，突然试图通过技术吸收的方式来涉足新能源乘用车，且受让技术来自于控股股东旗下公司，这引发外界的关注和质疑并不奇怪。
因此上交所还要求曙光股份说明是否已取得新能源乘用车生产资质及其具体情况，并结合核心技术与人才储备、生产设施等方面情况，说明公司是否具备开展新能源乘用车业务的技术水平和生产能力。
瑞麒M1和瑞麒X1均是微型汽车，而微型汽车近两年是新能源汽车市场上大火的车型，乘联会数据显示，截至8月底五菱宏光MINI EV连续12个月稳坐新能源汽车销量冠军，从微型电动车整体市场来看，8月低端电动车仍走势较强，A00级纯电动车市场份额占纯电动车总份额的33％。如果仅从产品布局来看，曙光股份选择技术难度相对较低的微型汽车切入新能源乘用车市场也说的过去。
曙光股份的控股股东华泰汽车境况更不佳，2018年华泰汽车已经暴露出资金紧张的问题，随后断断续续进入停产停工的阶段。据该公司财务数据，2018年华泰汽车净亏损达到16亿元，资产负债率为68．9％，现金流净值仅为20．6亿元，但流动负债达到260．4亿元，负债合计达到了375．66亿元，其中有息债务高达298亿元。
2020年，华泰汽车所持的19．77％曙光股份全部被司法冻结，为期三年。截止目前，华泰汽车及法定代表人苗小龙背负97条限制消费令，终本案件未履行总金额达到29．36亿元，同时华泰汽车所持有的曙光股份全部股份被司法轮候冻结。
文章摘自 电车汇 20210930 发自北京
