硬要说丰田赛那是神车，我是没感觉出来有多神，反而觉得这车更多的是被网友吹上了天。
不过有一说一的是，国内家用MPV能选的确实不多，本田奥德赛算一个，别克GL8算一个。其余产品说真的，确实不太能叫上口，这也难怪丰田赛那会如此的引起人们的兴趣。
早先，市场上其实是有平行进口的丰田SIENNA，不过价格真的比较贵，2．5混合动力车型售价55万，3．5四驱去到了72万，真的不是普通家庭能够消费得起的。所以，国产赛那成了众人翘首期盼的产品，人民群众希望国产之后，丰田赛那能够亲民一点，起码是一个能让人接受的价格。
但很遗憾的是，丰田目前公布出的预售价已经大大超出了人们的预期，其32万至42万的售价，很难说这是凭良心在做生意。
资本家做生意要赚钱是可以理解且正当的事情，但国产赛那的价格很显然已经有些失控了。
如果以平行进口SIENNA做基本参考，那国产之后32万至42万的价格确实不算太高，毕竟2．5混动版本进口的价格也要去到49万。
但需要注意的是，平行进口有关税，其2．5升排量综合关税大概是161％。
我们做个简单的算术题，49万除以1．61，得出的数字是30．43万。也就是说，经销商的进货成本不会超过30．43万元，算上其他杂七杂八的费用，已经远低于国内32万的起步价格。
而实际上在美利坚丰田的官网，丰田SIENNA的起步价格也只需要34560万美元，简单折合一下，大概是人民币22万。就算是顶配赛那型号，其5万美元的价格，折算下来也就32万人民币，只是我们的起步价。
这账我是算不明白了，明明国产之后没有了关税，零件差不多都是国内生产，并且组装的工人工资也没有美国的高，可我们生产的赛那偏偏价格上比人家美国还要贵。
如果说零售价格昂贵但车辆配置更高的话还能够理解，毕竟一分钱一分货。但目前接到的消息是，国产丰田赛那并不准备搭配美版SIENNA使用的四驱系统，并且是全系都没有。
某些人给出的解释是两驱已经足够家庭使用，四驱没有必要。我个人意见是，我可以不用，但你不能没有。
我们退一万步讲，四驱在国内“优秀”的道路上确实没有用武之地，还要徒增成本得不偿失。可问题是，美国顶配和次顶配都有四驱系统，并且价格不贵才32万。
付出了更多大的代价，收获的却是更差的产品，这背后的原因一定特别暖心，这让我陷入了深深的沉思。
原本广汽丰田的新款汉兰达就有人吐槽价格偏高，但毕竟升级了很多配置，换了全新的动力总成和车身结构，也还算可以接受。结果丰田赛那的价格一公布我也跟着傻了眼，原来丰田汉兰达的定价是在试探人们的接受能力。
但我们必须理性来分析一下，丰田赛那这波为什么敢如此肆意妄为。
我个人觉得很大一点是由于国内MPV市场产品匮乏，除了我之前说过的本田奥德赛和别克GL8之外，其余产品基本上就是个陪衬，市场反应无足轻重。
丰田SIENNA原本在国外的口碑就很好，加上国内一大堆“自来水”的热心宣传，外加平行进口商对产品的垄断，这波国产可以说是天时地利人和俱全，丰田不膨胀都不行。
而另一方面，我想用一句话来总结，那就是：不要高估了国外厂家的良心，也不要低估了合资厂家的野心。总结就是，都是资本家没有谁会凭良心做事情。
丰田赛那这么有实力，那一定会卖得很好咯？
我看不一定。
首先是价格，预售价32万至42万，这一波已经伤了部分用户的心，让那些苦苦等国产的赛那车主可能选择放弃赛那车型。毕竟，市场上还有本田奥德赛和别克GL8存在。我担心的事情，我怕本田和别克趁机涨价。
其次，真的喜欢丰田赛那的车主，可能前段时间已经通过平行进口购买了SIENNA，这群车主叫做刚需车主。而在等的车主，很大可能都不是对赛那有刚性需求，价格不合理，直接扭头就走。
然后，丰田赛那的车身尺寸已经达到了5180毫米，车高1786毫米，宽度1995毫米。这样的庞然大物在美国那样地广人稀的地方必然能够轻松驾驭，但在国内，由于人口密度高，城市停车设施的相对匮乏，对于丰田赛那这样尺寸的MPV来说，驾驶起来会显得有些不那么从容。
并且，本田奥德赛已经完全能够满足家庭的使用，何必购买更大尺寸的丰田赛那呢？
最后，目前在丰田赛那论坛已经有潜在车主曝光，他们当地想要买丰田赛那必须加价8万。也就是说，丰田赛那顶配如果算上加价的话，其价格已经达到了50万，这势必会劝退更多的车主。
