03 隐患：高端化困局
早期的长城，始终坚持着“以价换市”的经营策略，车型定位低端，价格相对低廉。因此，冲击高端、提升品牌定位对长城汽车可谓举足轻重。同赛道的对手诸如吉利领克、长安UNI－T、北汽极狐，东风岚图等也都先后发力，向高端自主品牌的红海市场发起冲击。
2021年成都车展，长城汽车带来了坦克500、400，定价30—50万元。坦克500定位中大型豪华越野SUV，搭载长城自主研发的3．0T V6发动机，纵置9AT变速箱，号称国产版陆地巡洋舰。坦克400以“无限机甲”的设计理念打造而来，定位中大型机甲越野SUV。
30—50万元高昂的售价，显然已经捅破了国产自主品牌的天花板，坦克500的横空出世，也引来了车圈大众的一致好评。但长城的冲高之路，远没有看上去那么顺利，其第一次高端之旅，还要从哈弗H8说起。
2012年，恰逢SUV的“大七座之风”开始盛行，定位中大型SUV的哈弗H8瞄准了七座SUV的市场横空出世，剑指主要竞争对手汉兰达。而此时的汉兰达，内饰朴素、配置简陋，售价30—40万元却并不便宜，充满了高价“工具车”的味道。
于是，参照奔驰ML的底盘架构，长城打造出了一套承载式纵置平台，哈弗H8就此成为了20万价位中唯一同时拥有纵置发动机平台＋前双叉臂、后多连杆悬架组合的车辆。内行人心知肚明，H8的机械素质，现如今也是豪车的标配。
而哈弗H8的问题，出现在变速箱上。早期公布将装配的ZF 8AT变速箱，却因与发动机匹配存在问题致其无法正常上市。为了安抚消费者，H8不得不换成了一台成熟的6AT变速箱。
而推迟上市，最初被认为是长城汽车的饥饿营销，后来又被传出是因为“逆向研发”招致抄袭引起诉讼。无论怎样，H8的口碑均遭重创，月销疲软，天花板止步千台。长城汽车首次冲击高端以失败而告终。
但哈弗H8的败走麦城，反而更加坚定了魏建军冲击高端自主品牌的信念。所谓粮草未到人马先行，长城汽车先后挖来了奥迪的资深产品经理严思、宝马前设计总监皮埃尔·勒克莱克。2016年，长城汽车以董事长魏建军的姓名为灵感，成立高端汽车品牌WEY。
提及为何以老板姓氏的英文名命名，长城解释道，“是为了便于品牌未来的国际化。WEY将拥有独立的国际化研发团队、独立的高端零部件配套体系，独立的品牌运营团队，在经销商渠道上也是完全独立的全新网络。” 彼时，WEY的4S店，装潢豪华，与哈弗完全不同。
WEY可谓是含着金钥匙出生，长城对于其投入的资金不下百亿。魏建军强调，要以普通合资品牌的售价，提供比肩豪华车的质感。
正因此，首款车型VV7售价区间为16．78－18．88万元。配置上搭载了彼时主流豪华合资品牌SUV车型配备的车道偏离预警系统LDW，车道保持辅助系统LCA、自适应巡航ACC和并线辅助系统等。WEY的先发制人，让其自2018年上市便以13．95万辆的优势独占鳌头。
然而好景不长，2019年急转直下，销量跌至10万辆以下。2020年进一步萎缩至7．85万辆。2021年，WEY品牌1－7月累计销量26990辆，同比下滑19．98％。
此期间，WEY的质量问题更是屡见不鲜。在汽车之家等论坛上，可以轻易查到关于WEY VV7的各类疑难杂症：大到发动机抖动烧机油、变速箱漏油，小到中控死机、车门、后备箱异响等。
直到2021年1月，定位越野的小众车型坦克300横空出世，掀起一阵国潮越野风，WEY才借此挽回颜面。当月销量超1．2万辆，坦克300达到6018辆。2月，WEY品牌销量下滑至5482辆，坦克300已成为其仅有的遮羞布，3300辆的销量占比过半。3月，魏建军表示，坦克将独立成越野品牌，随后坦克品牌正式独立。
这意味着，为了抑制坦克出走带来销量的下滑，WEY品牌将更依赖咖啡平台车型。因此，长城适时地推出了WEY 摩卡—采用全新的咖啡智能平台，汇聚了座舱与自动驾驶等硬件。但其17．58至21．88万售价，却被市场认为定价过高，至今销量平平。
而此时的吉利领克已扶摇直上，成为比肩合资车企的国产中高端汽车品牌。长安UNI也势如破竹，连续多月销量过万。2020年，长城WEY的销量7．85万辆，在吉利领克的17．55万辆面前相形见绌。失去了坦克品牌的WEY销量若想重归榜首，可谓举步艰难。
由此可见，在高端自主品牌的红海市场中，长城汽车可谓是起个大早，赶个晚集。其纾困之路，依旧漫长。
04 结语
如今，长城汽车可谓如日中天，市值冲破5700亿，坐看比亚迪的7500亿。频频打造网红爆款车型，坦克300，甚至因产能供不应求一度停产。
这确实足够魏建军乐呵一阵子，但是达摩克里斯之剑却依然高悬头上。暂且不提何时能超越比亚迪，接下来长城汽车靠什么来支撑5700亿元市值？
科技节上魏建军给出了自己的计划：到2025年，营收6000亿，总销量400万辆，新能源汽车320万辆。而2020年，其营收刚过千亿，总销量120万辆。也就是说，在接下来5年里，其营收、销量年复合增长率分别要超过43％、27％，可谓是一场豪赌。
长城去年组织模式的改变，确实收到奇效。独立的作战单元，成功打造出了爆款车型。但除坦克300、哈弗大狗和欧拉好猫以外，大多车型略显中庸；高端品牌WEY，却也频频碰壁。
而赛道内的其他对手，早已经领先半个身位。比如领克，背靠吉利，有沃尔沃的技术加持。车型矩阵从赛车、轿跑到各级别SUV全面覆盖，用户面更广。
反观长城，骨子里的越野基因此时成了甩不掉的包袱，其车型仅有SUV，科技感相对落后，且车型更多是老款换代。而失去了坦克品牌的支撑的高端品牌WEY，仿佛身体被掏空，在竞争对手面前逐渐败下阵来。（作者：杨子健）
