一说到恒大，可能很多人第一时间想到的就是他们房子和球队。但恒大汽车最近可是把“风头”出够了，汽车近几个月股价一直连跌不休，最近几天跌得尤其严重。
9月13日，中国恒大发布公告称，预期9月销售持续大幅下降，导致集团销售回款持续恶化，进一步对现金流及流动性造成巨大压力。
据报道，公告发布当天，恒大汽车收跌24．66％，公告发布后，16日、17日两天分别下跌11．31％和15．58％。几天下来，恒大汽车股价已经累计下滑42．1％。
如今股价暴跌的恒大汽车，也曾经历过股价暴涨。
我们来看看今年2月份的情况，那时候，恒大汽车股价曾达到72．45元／股，市值达6400亿港元，在没有交付量的情况下一度成为国内市值最高的造车公司，可谓是风生水起，蒸蒸日上。
可如今恒大汽车总市值只有303亿港元，距离6400亿港元的高点竟然跌去6000多亿港元，这天文数字简直想都不敢想。
9月16日世联行晚间披露，公司与恒大的业务往来主要是为恒大集团提供新房代理销售服务，并收取相应的佣金。截至2021年8月31日，公司与恒大之间应收票据余额为5．51亿元，应收账款余额为6．94亿元。截至公告日，公司与恒大已就应收款项中约2．46亿元达成抵房解决方案，尚有应收款项余额9．99亿元。对世联行来说，9．99亿元并不是一笔小数目。据世联行2020年年度报告数据，归属上市股东的净利润约为1．11亿元。换言之，世联行应向恒大收取的应收款项，是其2020年年度净利润的9倍。
在这里需要重点提一下的是，在恒大汽车公布的2020年财报中显示，恒大汽车累计投入高达474亿，其中249亿用于购买核心技术跟研发投入，另外225亿用于厂房的建设，而目前这个数字已经远远超出了恒大汽车总市值。
公开资料显示，从2018年至2020年，三年间恒大汽车每年的亏损额分别为14．28亿元人民币、44．26亿元人民币、77．4亿元人民币。
恒大又是如何走到今天这一步的呢？一般来说，一个大型企业出现生存问题一定是重大决策出了问题。我认为烧钱造车就是最大的根源，最初，恒大计划3年内投入450亿元用来造车，但恒大汽车实际花钱的速度比预期快得多，三年内花了561亿，超出了计划之内的一百多亿。按理说，砸了这么多钱进去，总该有些收益来弥补吧，但事实却不是这样的。
2021年上半年，恒大汽车净亏损47．87亿元，相当于去年同期的两倍；实现营收69．23亿元，新能源汽车收益只有3700万元，约占总营收的0．5％，相较于2020年年末的1．21％，新能源汽车收入占比一降再降。
目前，针对恒大汽车最大的争议便是从来没有一款实车上市。4月19日上海车展上，虽然恒大汽车在现场设置了展车，但其只能远观而不能近看，当时引起了较大的争议。在其后的8月成都车展上，恒大汽车更是直接缺席。
但都已经走到这一步了，恒大对汽车的执念犹存，目前恒大汽车还在持续投入中，有业内分析，到实际量产落地，恒大或需要再投入数百亿的真金白银，但现在的恒大不仅公司运营出现了问题，理财产品也受了重创，内忧外患不断，到底能不能坚持到造出车的那天也很难说。
