前不久，广汽丰田开启了全新赛那的官方预售，这本是一件值得欣喜的事，毕竟随着生育政策的放开，对于那些想要二胎的家庭而言，购买一辆拥有更大空间的MPV，似乎也成为了一种“刚需”。但当看到赛那32万－42万元的预售价时，我却对它的市场前景不那么乐观了。
新车在外观上变化较大，前脸部分采用了贯穿式的进气格栅，与棱角分明的犀利大灯相互映衬，而车尾使用了大量横竖交错的线条进行装饰，尾杠也采用了黑化处理，整车给人一种非常运动的视感。但这样的风格似乎与它家用MPV的定位，稍显不搭。
在车身尺寸方面，赛那的长宽高分别为5180／1995／1765（1786）mm，轴距达到了3060mm总体表现不错，但相比于同价位的竞品车型别克GL8 ES，却短了28mm。
此外，新车采用了全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏等科技配置，前排与第二排座椅都带有通风及加热功能，配合着四区独立的自动空调，能够为用户带来舒适的驾乘体验，全系也标配了TSS2．0主动安全系统和九个安全气囊，可以说在舒适及安全配置方面，全新赛那做到了“应有尽有”，但考虑其昂贵的售价，这些“标配”似乎也是理所应当的。
但广汽丰田在基础车型（舒适版）上还是花了点小心思，故意使用了较为廉价的织物座椅，以拉开车型间的差距。更遗憾的是，赛那全系车型都没有在第三排位置配备ISOFIX儿童座椅接口，这无疑会使它的实用性受到影响。
在动力系统方面，新车将使用2．5L增强版混动系统与E－CVT变速箱搭配使用，与全新汉兰达使用的动力系统一致，整体表现尚可，而海外版车型所配备的E－Four电子四驱系统，也会一同引进国内，但需要额外付费选配。
最后再来说说定价问题，目前，在北美销售的全新赛那官方起售价为3．4万美元（折合人民币21万），在配置没有太大变化的情况下，国内版本售价竟然比北美高出了10万左右，这样操作，是为了给平行进口车型让出空间？还是明摆着“溢价”忽悠国内消费者呢？这的确让人有些不太理解。
尽管对标GL8 ES，但赛那却与对手更偏商务的风格明显不同，GL8的目标客户多为企业或者商务人士，对价格的敏感程度相对较低，只要品质、空间、实用性能够得到满足，其市场的潜力还是不错的。而赛那作为主打家用的产品，其三十多万的定价就不太合理了。
一方面，国内的中低端用户习惯将MPV看作是“家用面包车”，相较之下他们更愿意购买价格便宜的宝骏、五菱等国产车系，即便是有更高的需求，其选购范围也集中在20万以内。
对于那些收入相对较高的用户群体而言，要么他们家中已经有一辆主力车，仅仅需要考虑购买一辆辅助车型即可，对于空间并没有过大的需求。要么他们需要购买一辆兼顾工作、生活等全方位用途的唯一用车，但赛那过于宽大的车身明显是不太利于在城市拥堵环境中使用的，他们真的愿意花三十多万，去购买一款大尺寸MPV作为通勤之选吗？
尽管，中国的老龄化与生育率下降已经成为了迫在眉睫的待解难题，国家也是大力助推二胎三胎政策，许多汽车厂商看到了这一风向，并借此炒作起MPV车型的各种优点，制造了“”MPV春天”就要来临的假象。但残酷的现实是，国内消费者对于MPV的认知及目前糟糕的市场环境，注定了精品MPV车型只会沦为较为小众的需求。而广汽丰田在这样的情况下，还采取了盲目溢价的策略，是不是有些过于自信呢？
