“不造车”的华为有着绝对的“造车黑科技”。
虽然华为曾不止一次公开表示，不会亲自下场造车，但似乎这并不影响华为进军智能汽车领域，只是不是以“制造商”的身份，而是“供应商”。
华为在智能汽车领域的技术绝对称得上行业领先水平，例如华为的Drive One电驱动系统，HUAWEI HiCar全场景智能互联车机、Sound音频系统、自动驾驶的全栈解决方案等等，这些技术也被多家车企采购。
就在最近几天备受关注的“2021华为开发者大会”上，华为再次向外界展示自己的最新研发成果，例如，目前华为的鸿蒙设备连接数量已超1．5亿，并将与小康汽车发布首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车，将发布自研鸿蒙编程语言……
短短几年时间，华为就有超过1．5亿台设备搭载鸿蒙系统，那么鸿蒙系统“上车”也是板上钉钉的事情了。
至于上什么车？还是赛力斯。华为表示，将与小康赛力斯合作打造豪华中型SUV，并率先搭载鸿蒙OS智能座舱，于今年年底或明年年初正式上市。
赛力斯这个一直与华为品牌挂钩的车企，虽说名声没有出圈，但也算是一直顶着华为带来的“光环”。
此前赛力斯就推出了一款与华为合作开发的SUV——赛力斯华为智选 SF5，这款车可以说是集华为智能科技技术于一身的产品，不仅采用了华为智能座舱和智能驾驶解决方案，甚至连后电机、变速箱、电控，都用的是华为三合一电驱系统。且当时为了助力产品的销售，还将赛力斯SF5引进至华为商城和部分线下门店。不仅提供技术，华为还亲自坐镇销售，可见华为的上心程度。
按理说，依靠华为的技术、品牌效应以及线下资源，赛力斯SF5的销售应该不会差到哪里去。起初，冠上 ＂ 华为智选 ＂ 标签的赛力斯 SF5 在一周内斩获 6000 多个订单，订单甚至破万，这样的销售成绩是赛力斯前所未有的突破，甚至超过了赛力斯前半年的总销量。
然而这一切，也只不过是如同“皇帝的新衣”一般的假象。事实上，赛力斯SF5自四月份上线以来，平均每月交付量仅有几百单，且不说与华为此前定的500万辆的年销量目标相差甚远，连与网传的“订单破万”都有着巨大的出入。
看的人多，买的人少，成为赛力斯SF5所面临的窘境。这也不免让人开始担心，华为再一次与赛力斯合作能成功吗？
从工信部网站新车发布的申报信息来看，赛力斯的第二款车为“问界M5”，虽然同样是一款增程式电动汽车，但外观上采用了新的设计语言，还换装了新的LOGO，而这款新车极大可能就是华为与赛力斯合作的新车型，且将首搭鸿蒙系统。
华为研发的全新鸿蒙OS智能座舱，系统集成了花瓣地图、畅连、华为音乐等华为自有应用，并且这套系统还深入到非行驶的车辆控制之中，无论从技术还是用户体验的角度来看你，都领先于行业其他类似产品，可以说将车机智能化有到达了前所未有的新高度。
继续头持华为光环，智能技术也有了新突破，这次赛力斯能否“咸鱼翻身”呢？还真不好说。从某种角度来说，赛力斯与华为合作，贴上了带“华为”的前缀名称，这也只不过是在外表上穿了一件“新衣”，产品的核心并没有发生实质性的改变。若是后续推出的新车还是“旧瓶装新酒”，仅靠华为一己之力，恐怕还是难以带动赛力斯。
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