本文系深潜atom第359篇原创作品
10月19日，雷军在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产。
雷军在投资者大会现场表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。
同时，雷军还透露，小米汽车已于9月1日在北京注册，首个工厂将会落户北京亦庄，目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。
此外，不久前曾任小米盒子、小米电视负责人的李肖爽，出任小米汽车副总裁，负责产品和供应链管理。
轰轰烈烈的造车行动已经正式进入开场阶段，小米汽车真的准备好了吗？
01
为造车，
小米做了哪些准备
从今年3月30日雷军官宣造车，到小米在汽车领域的各种“买买买”，9月完成小米汽车的注册，再到19日宣布2024年上半年正式量产，小米造车的进程正有序推进。
我们在《用组装手机的模式造车，小米能够成功吗？》曾经指出，在新能源汽车浪潮已经急速前行的当下，通过资本优势投资或收购优秀的产业链公司，能最快速的缩小与入局更早的选手们的差距。小米正在用类似当年的手机模式去造车，广泛投资，构建生态链。
△小米投资企业
据不完全统计，自造车立项以来，小米今年已经投资了40多个项目，总投资金额高达168亿，包括智能硬件、生活消费、文娱健康、汽车交通和金融等领域。
小米用钱砸下一套集锂电池生态、高级驾驶辅助系统（ADAS）、关键感应器供应商、交通大数据等核心上游供应商的智能汽车产业链。上一次疯狂“买买买”的跨界造车者，还是恒大集团。
依靠买买买，小米基本上完成了在自动驾驶和动力电池领域多个关键部分的投资拼图。汽车行业分析师王敏认为在动力电池和自动驾驶领域不断投资，说明小米已经意识到了自身的技术短板，但是接下来的工作还会更具挑战性，尽管有智能化、电动化加持，新能源汽车的复杂程度依旧远远高于手机，小米汽车必须完成技术积淀。
前一部分可以靠钱解决，后一部分那就必须依靠人才。
10月15日，小米集团正式官宣了新一轮的组织调整及干部任命。其中就有关于小米汽车的相关任命：
曾担任小米盒子、小米电视负责人的李肖爽，出任小米汽车副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向小米汽车CEO雷军汇报。
小米的早期员工之一，MIX系列手机研发工程师刘安昱出任小米汽车上海团队政委，向集团组织部部长刘德汇报。
而回溯到7月28日，一则“BOSS直聘”给小米造车的进程踩上了一脚油门。当日，雷军在社交平台上发布了小米汽车自动驾驶部门的招聘广告，“诚邀500技术精英”。包括超声波雷达算法、激光点云算法、高级惯导算法、相机驱动开发、车载基础架构等众多方向，涵盖了从决策规划到算法等不同岗位。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，小米汽车近段时间一直招兵买马，试图弥补自身“不懂车”的短板，但是更要注重人才质量和团队的协同性。小米汽车放出去的招聘需求基本上都是一线技术人员。而在小米汽车目前的团队中，还没出现过汽车行业的资深大佬。前段时间亮相的“17罗汉”都没有过汽车一线生产管理经验，对汽车产品的了解程度究竟如何，还需要进一步观察。
或许小米汽车空缺的那个首席技术官，是虚位以待从吉利汽车研究院离职，在9月加入雷军顺为资本的胡峥楠。
02
猜测小米的第一台车
从官宣造车到公布量产时间表，小米的第一台车的原型图依然蒙着盖头没有与大家见面，不少网友也吐槽到以往说新势力们有PPT造车的嫌疑，有的甚至直接搬个车壳子上车展。但到了小米这里，连PPT都省了。
小米会造什么车？现在流传在市面上的依然只有雷军在直播间里的表态，粉丝希望小米做中高端汽车，因此3年后的第一款小米汽车价格区间为10－30万元。
说实话，10－30万的价格区间，无论是对于燃油车还是电动车来说，都比较宽泛，约等于没说，也谈不上绝对的高端。消费者能不能接受，取决于小米能造出一个什么样的车。
对于造车，雷军从一开始就为小米汽车定调，在定位上与＂年轻人的第一辆车＂渐行渐远。事实确实如此，在汽车领域，品牌在上，产品往下才好发展，品牌在下，产品往上就很难了。
小米虽然以性价比闻名，但进军汽车市场之时绝不会甘心做＂五菱宏光＂，因此不会造一辆新潮小电动挑战宏光MINIEV。也不会去挑战特斯拉的价格区间，就如同小米手机也没有想过抢苹果手机的市场一样。
换句话说，小米既不想成为五菱，也不想成为特斯拉，它最有可能成为大众、丰田、本田、吉利、长城、小鹏等数十个品牌中的任意一个，和传统车企以及新势力同台竞技，正如智能手机市场一样。
能够造出整车，对于汽车制造商来说，真的不算什么，因为这只是最基本的要求而已。想要在汽车制造业获得一席之地，就必须紧盯目标客户、打造自研汽车独一无二的亮点。特斯拉的定位是智能驾驶、理想汽车是增程式、蔚来汽车定位高端等等。显然，小米汽车也要打造自己的定位，而这种定位如果按照之前的“互联网手机”的玩法的话，大概率会是——高配低价。
小米或许会首先将精力集中在平台技术的研发上，开发出1－2款性价比高的车型，价格在15－20万之间，高度智能化，成本相对可控，然后再衍生出更多的车型，成为普遍意义上＂年轻人的第一辆车＂，这样也能更好根据市场预期进行完善调整。
因此，小米的第一款车型很可能是一台售价15－20万，主打自动驾驶、小米AIOT万物互联的SUV，其模板可参照零跑C11。
雷军曾在内部表示，小米汽车计划“3年出车，第一年卖10万台”。而有消息人士透露，小米计划在2024年出车后，此后三年每年推出一款新车，三年的总销量要达到90万辆。10月19日当天，小米集团中国区总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰发微博称，“想一想小米之家中间放一辆车就很美”。这应该就是雷军喊出90万辆目标的底气。
03
小米造车，雷军的隐忧
在这次的发布会上，雷军表示，很多小米的同行已经在造车了，小米如果不造车，那很有可能会被淘汰。造车有巨大的风险，但是错过这个时代风口，很可能未来就会一直落后。这或许是雷军“愿意压上我人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”的根本原因。
但从进展上来看，小米造车的速度还是慢了一步，不仅错过了第一波新能源车的发展红利期，与同期互联网跨界造车的百度相比，进度也稍显缓慢，百度的首款车型将在明年4月亮相。中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，虽然任何时候选择造车都不算晚，但最佳窗口期已经过去。“中国电动汽车一直走在世界前列，但是现在新能源汽车市场已经上升到全球性竞争。小米此时入局，2024年出车，面对的挑战和压力必然更大。”
目前，特斯拉一骑绝尘，大众正在加速全面转型，比亚迪隐隐起势，一众新势力高歌猛进，苹果汽车也虎视眈眈。三年后，留给小米汽车的市场空间还会有多大。
此外，多家媒体报道，小米汽车至今还没有拿到造车资质。虽说，小米工厂落户亦庄，但要在两年半时间里实现自产，难度太大。根据公开信息显示，生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
亦庄工厂在2024年就形成产能的希望不大，小米的第一台车应该是还是找现有的主机厂代工。今年9月，财联社曾报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
宝沃同时具备生产燃油和新能源车的资质与产能。这能否成为小米第一台车的代工选择应该很快就会有定论。而参考蔚来、小鹏、理想第一台车的代工案例，交付延期、品控参差不齐等踩过的坑，小米汽车大概率还会同样踩一遍。
对于小米来说，手握1000多亿现金资源，烧钱造车并不可怕，但烧钱之后依然无法在强敌环伺的智能汽车市场中拿下属于自己的位置，这就很可怕了。因为，小米需要一个新的增长点，关于抢占未来流量入口的新智能设备，而智能电动汽车就是这台新设备。
面对竞争激烈的市场，小米的胜算如何。ATFX分析师团队认为，小米造车胜算的高低取决于小米集团产业链的整合能力，以及自身互联网基因的传承能力能够发挥多大作用。你看好小米造车吗？
