文｜王婷妍
东风退出并不代表悦达起亚就可以起来了，悦达起亚还要自己来解决自己的问题。
图／摘自东风悦达起亚官网
被厌倦了“韩式内斗”的东风公司放弃后，东风悦达起亚或将再次兵败上海退回至盐城，等待它的是步东风雷诺后尘，还是日后东山再起不得而知，但东风悦达起亚将就此作古中国汽车市场。
近日，有消息称东风集团将退出东风悦达起亚，更有媒体称东风汽车最快将在11月于产权交易所挂牌转让东风汽车所持东风悦达起亚25％的股份。
早在今年上半年就有消息称东风集团将退出东风悦达起亚，业内人士表示，东风汽车退出东风悦达起亚或许与后者下滑的销量及业绩有一定关系，而对于此次东风汽车的退出，东风起亚内部人士表示“还没最终敲定，东风退出应该是肯定的了。”
【东风公司退意已决】
11月4日，有消息称东风集团将退出东风悦达起亚。次日，第一财经报道称东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25％股份，并称“谈判是在今年年中启动的，起亚、悦达和东风汽车三方重新评估合作，起亚方想扩大股比，东风汽车觉得不挣钱，三方很快达成了一致。”
据悉，东风悦达起亚由东风汽车、悦达集团及韩国起亚共同于2002年组建，彼时三方持股比例分别为25％、25％及50％。起亚最初是由当时尚不具备生产资质的悦达引入到中国的合资项目，为了项目顺利落地，悦达以25％股份换取东风汽车的轿车生产目录资源。
因此东风悦达起亚在发展中主要由绝对大股东起亚方主导，东风汽车并没有相对的话语权。据媒体报道称，2005年时，悦达就对东风汽车持有的25％股权虎视眈眈，欲拿2亿元收购其25％股权，但被彼时的东风汽车言辞凿凿的拒绝了“不论现在，还是今后，都不会退出东风悦达起亚项目。”
而对于目前的消息，虽然东风悦达起亚尚未给出正面的回复，但东风起亚内部人士表示“还没最终敲定，东风退出应该是肯定的了。”
【起亚中国或无未来 】
对于东风退出东风悦达起亚有内部人士称是东风和起亚的双赢，也有分析称是东风的及时止损。
据了解，在东风与起亚“联姻”的这些年里，东风悦达起亚整体销量经历了大变革，2010年至2014年其整体销量为32．3万辆、43．3万辆、48万辆、54．7万辆、64．6万辆呈逐年上升的趋势，虽然2015年略微下滑至61万辆，但2016年反弹至近十年的最高值65万辆，东风汽车也享受了东风悦达起亚的红利。
但自2017年起东风悦达起亚整体销量就呈波动下滑的趋势，并且截止2021年9月30日，东风悦达起亚累计销量约12万辆，同比下滑逾17％，2020年归母净利润－11．88亿元，并且今年上半年其归属股东的净利润为－13．71亿元，成为东风汽车旗下唯一亏损的合资品牌。汽车分析师张晓亮对氢财经表示，长期看韩系品牌在中国没什么机会，或者说按照现在的牌面没机会，如果有也是后续创造出来的机会了。东风在里面持股25％也没啥话语权，所以价值也不大。
而起亚似乎一直以来都想扩大其在东风悦达起亚的持股比例，东风此次退出东风悦达起亚不仅剥离了影响其业绩的不良资产，还进一步的成全了起亚想扩大持股比例的想法，对于双方来说既是双赢又是东风汽车的及时止损。
【新帅柳昌昇业绩不佳】
对于东风退出后悦达起亚会进行怎样的动作？相关人士对氢财经透露道“起亚肯定会进一步加大在中国的投入，包括新产品的投入，包括品牌的投入。”
今年4月份，在现代·起亚举办的“再飞跃 更中国”战略发布会，彼时现代汽车集团（中国）社长李光国也曾表示“中国是现代·起亚集团全球最为重要的市场之一，我们将继续加大对中国市场的支持力度。” 在近日于上海举行的第四届中国国际进口博览会上，起亚携旗下首款专属电动车EV6、EV6 GT－line等多项产品、新技术参展本次进博会。
但如张晓亮所言，长期看韩系品牌在中国没什么机会，或者说按照现在的牌面没机会，如果有也是后续创造出来的机会了。自2017年起东风悦达起亚就开始频繁更换总经理，5年时间里更换了4任总经理，每个都是虎头蛇尾，内部斗争激烈，经销商和内部员工无所适从。今年上半年柳昌昇接替李峰成为东风悦达起亚总经理，但目前仍难以挽回东风悦达起亚销量的颓势，在柳昌昇的带领下，截止2021年9月30日的销量也仅完成其2021年销售目标28．5万辆的42％，按照起亚之前的做法，柳昌昇在不远的将来下课也在意料之中。
汽车分析师贾新光认为，在中国韩系车夹在自主品牌和日系车中间，而随着自主品牌及日系车的发展，韩系车在中国的日子会比较难过。据乘联会数据显示，今年9月份韩系车在中国的市场占有率为1．7％，同比下降近一半，而日系车占有率为19％，为韩系车的十倍之多，自主品牌的市占率达47．7％。
在此基础上，起亚想要扩大在中国的占比属实有点困难。贾新光认为，东风退出并不代表悦达起亚就可以起来了，悦达起亚还要自己来解决自己的问题。
