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望向“卖疯了”的背后
“新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5％，估计年尾到20％，差不多增长了15％。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估计，明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15％，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35％，远远超过原来的总规划。”
这样一段强有力的发言，来自比亚迪董事长王传福。话语背后，能够深刻感受到他对于即将到来的2022年，中国新能源市场继续实现由量变引发的质变，充满十足的信心。
至于何来底气？更多集中在即将过去的2021年，无论技术层面、产品层面还是终端层面，多维度实现蜕变后，所取得的大获全胜。
由此望向“卖疯了”的背后，当风口降临，比亚迪自身的研发体系、供应链体系、销售体系以及品牌向上体系，均实现了真正意义上的由量变引发的质变。
拆分来看，必须承认的是，接连拿出“刀片电池”与“DM－i混动技术”后，比亚迪成功解决了技术层面，潜在消费者最为关心的两个问题。
首先，刀片电池所具有的安全性，无疑是同行业最优的存在。并且得益于比亚迪全栈自研能力，在可控的成本内，产能供应可以得到较为充沛的保证，而整个刀片电池的相关指标，同样足够出色。
其次，当DM－i混动技术推出后，比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求，转而重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。而这样仔细思考与取舍过后的选择，已然催生出一批足够出色的“明星车型”。
根据乘联会公布的10月新能源车型销量榜显示，前15名中，比亚迪共有6款车型入围，分别是位列第2位的秦PLUS DM－i，销量达到17，393辆；第4位的宋DM，销量达到11，316辆；第5位的秦PLUS EV，销量达到8，405辆；第6位的汉EV，销量达到8，284辆；第12位的唐DM，销量达到6，762辆；第13位的元EV，销量达到6，507辆。
刚刚过去的11月，比亚迪汉全系销售达到12，841辆，汉EV单车型销售达到10，021辆，是中国首款月销破万的纯电动中大型轿车。全新一代比亚迪唐，销量达到8，125辆，同比翻番。
秦PLUS销量达到28，151辆，再创车型月销新高，具体到细分车型，秦PLUS DM－i共销售18，054辆。与此同时，秦PLUS EV持续放量，销量首次破万，达到10，097辆。
另一方面，得益于近期DM－i车型产能的持续爬坡，宋DM的销量也有着明显提升，11月销量达到15，097辆，同比大涨1229．0％。EV车型比亚迪元Pro共销售6，521辆。基于e平台3．0打造的海洋系列首款车型——海豚，月内销量同样达到8，809辆。
不可否认，当技术成功落地产品端，比亚迪在售产品矩阵的表现，完全可以用“多点开花”所形容。同时，愈发凸显出一个浅显易懂的道理：目前，除了足够突出的智能化与科技感塑造，对于所有新能源车型，价格因素依然是决定销量高低的关键。
得益于足够优秀的成本管控、供应链整合与自研能力，比亚迪可以提供给自家用户各个级别与区间中，基本上最高的性价比，甚至媲美传统燃油车竞品。
进而，终端层面有了足够繁多且强悍的产品作为支撑，2021年比亚迪整体的形象、口碑与声量，顺理成章达到一个前所未有的高度，也为2022年即将推出的“高端新能源品牌”打下良好基础。
文末，想要强调的是，纵观比亚迪当下所取得的阶段性成绩，所施行的种种举措，更像是它瞅准机会、主动选择、一击命中的结果。这样的模式，表面看似简单，实则难以复制。
而站在愈发可期的风口之上，对于发展路径十分独特的比亚迪而言，要做的就是继续狂奔，维持“卖疯了”的强势表现。
