导｜语
梅赛德斯－奔驰之所以能屹立世界车坛的中心，就像EQS当下在做的，它总能以最契合未来的方式来诠释一次又一次的产业“蝶变”。
作者丨曹佳东
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
都说，在特斯拉的全面围堵下，传统车企在电气化进程中，变得是越来越被动。由燃油车时代遗留下的冗长体系，同样使得大多数在局者，禁锢在过往的发展模式。但很显然，我们忽略一点，所有在百年间推动产业前行的汽车企业，从不是一个对外界充耳不闻的弱者。
从始至终，它们只是在等待一个机会，一个能再次颠覆人类出行生态的时机。
早在上海车展期间，当诞生于全新EVA纯电架构下的奔驰EQS与世人见面，以颠覆性的外观设计、高规格的智能化座舱设定，让外界感受到了一家伟大车企誓要改变未来的态度。而今，对于梅赛德斯－奔驰，全新EQS以S级之名，彻底敲开中国车市的大门，想必，一个全新时代将即刻开启的同时，作为站在汽车工业顶端的巨人，梅赛德斯－奔驰将再次承担起引领行业飞升的使命。
也就是说，“107．96～151．86万元”的正式售价，预示着全新EQS就是一款可以媲美现款S级的旗舰车型，而这又丝毫不妨碍全新EQS成为一款将过去与未来链接的划时代之作。
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重新定义“豪华＋纯电”
2019年的法兰克福车展，梅赛德斯－奔驰曾携VISION EQS概念车、全新EQV纯电动MPV等多款电动车型亮相。一边，向我们展示了梅赛德斯－奔驰在电动出行方面的最新成果，另一边，就是在以VISION EQS概念车为锚点，揭露了它未来将要践行的“新豪华主义”方向。
不可否认，那一年席卷全球的电动化，让世界变了模样，让汽车产业更迭的逻辑出现了方向偏转。
可两年后的今天，从梅赛德斯－奔驰的脚步中，我们能看到的是什么呢？是全新EQS对赌时代的气魄，亦是其强袭未来一记的重拳。
“全新EQS不是纯电版S级”，梅赛德斯－奔驰的目的很明确。又像戴姆勒股份公司及梅赛德斯－奔驰股份公司董事会主席康林松在EQ系列创立之初所表达的那般，“从零开始设计，旨在为梅赛德斯－奔驰开启一个出行新纪元。”
经由用于开发大型电动车的EVA纯电专属平台全副武装，全新EQS能否以先锋豪华的设计、卓越的电动性能、以人为本的数字化科技理念，颠覆传统，再次重新定义电动豪华，不过是一个有着异常明确答案的命题。
在全新EQS诞生之前，没有人知道“豪华”如何赋能电动化，“科技”该怎样成为百万级电动车的最新标签。
也许和造车新势力相比，全新EQS少了点被故事塑造出来的神秘感，但无法改变的却是，在全新EQS的身上，机械素质的高低、科技属性的强弱俨然是以一个恰到好处的比例熔铸在了一起。
家族式的“暗夜星徽”封闭式前格栅设计，弓形的车身设计，智能数字大灯，整车0．20全球现有量产车最低的风阻系数，是全新EQS外表上给所有人带去的深刻印象。如此别致的设计无非也是在表明，梅赛德斯－奔驰不过是用自己的方式为大型纯电豪华车，树立起一个具有前瞻性的行业标杆。
而和外表的颠覆性一致，全新EQS的内装亦未落入俗套。单纯地围绕中央大屏构建科技氛围早已过时，镶嵌在全新EQS中控台上的MBUX超联屏，不仅是梅赛德斯－奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，在整个行业中都是首屈一指的。
更绝的是，屏幕背后的8核CPU，其配置的24GB 存储、每秒46．4GB内存宽带在让全新EQS的车机系统拥有强大算力的同时，直接将梅赛德斯－奔驰在超越时代上做出的努力全盘托出。为之带来的MBUX智能人机交互系统，亦能在众多信息娱乐、舒适性和其他车辆功能方面上为用户提供足够充足的个性化建议。
至于所有人最在乎的动力层面，EQS一方面能企及849公里（CLTC工况）的续航里程，另一方面，在模块化驱动概念的加持下，最大总驱动功率范围可进一步扩大至380千瓦。而在4MATIC车型中，扭矩分配功能确保前后电机之间驱动扭矩的智能、连续可变分配，愈发能确保全新EQS在任何情况下保持高效动力。
是的， 这才是奔驰纯电旗舰该有的样子！
