导｜语
华为“造车”，非池中物，这家科技公司在汽车疆域里的行程，已经沿着既定方向迈开了坚定步伐。
作者丨北岸
责编丨北岸
编辑丨朱锦斌
又一个新能源品牌登上舞台。
昨日，华为与金康赛力斯共同打造的高端汽车品牌AITO被解开面纱，旗下首款搭载最新鸿蒙智能座舱的产品也将于12月底正式发布。而这一切，距离华为与长安、宁德时代共同发布新品牌AVATR阿维塔，中间只间隔了半个月时间。
2021年堪称中国高端新能源品牌的登台之年，很多新名字，也渐渐被大家耳熟能详。从发布会释放的信息看，与赛力斯共同打造的AITO将是华为试水“造车”的更深度尝试，这其中，不仅关乎新车与新产品的重新定位，还关乎华为在此次合作里的更高“控制权”。
商业盈利模式之外，就是控制权，谁来主导运营、操作。围绕这一话题，华为参与汽车业务，便在江湖上有了诸多传闻。
从此前上汽高管引发的“灵魂论”来看，从阿维塔到AITO，我们窥见的不只是华为同时染指“灵魂”与“躯体”野心，还有这家科技公司对整车品牌的控制权焦虑。某些时候，我们作为业界的观察者，对华为的这种控制权焦虑，似乎比华为自身显现出来的程度还要更甚。
从市场角逐的角度看，金康赛力斯在这个时候推出新品牌AITO，多少有些跟阿维塔“争宠”的意思。但实际上，在新品牌AITO身上，其实更能反映华为在汽车业务上的战略意图，以及未来如何深度参与的重点突破方向。
