【超预期的渗透率】
产业空间与终端产品渗透率的提升呈高度正相关。
根据产业经济学原理，一项新产品的渗透率轨迹并非线性分布，而是呈现S型曲线特征，即渗透率在越过阈值后会高斜率拉升。统计学视角下，这个阈值一般会落在5％－10％这个区间内。
作为过去二十年最具划时代意义的产品，智能手机就完美演绎了这一规律。
以2009年为分界点，在此之前，智能手机用了五年的时间将渗透率从3．1％拔到14．4％，而在之后的五年时间里，渗透率快速飙升到近70％。
事实上，新能源车同样服从这一规律。
以目前世界范围内新能源车普及率最高的挪威为例，2013年之前，挪威用了五年的时间将电动车的渗透率提升到5．7％，而在此后的7年，渗透率直线增长到70％以上。
先行者对后来者往往有很大的借鉴意义。
2021年，随着燃油车的全面式微，新能源车在中国市场开始急速爆发。最新的数据显示，今年1－10月，国内新能源车累计销量达到213．5万辆，同比大增191．3％。
前十月，国内新能源车的渗透率从去年的5．8％飙升到14．3％，在不到一年的时间里翻了一倍还多。更值得注意的是，目前环比数据依然维持高位，10月单月，国内新能源乘用车的渗透率高达18．2％。
可以断定的是，中国新能源车已经从导入期进入爆发期，现实可能会随时超出人们的预期，于是就有了接下来的一幕。
今年7月，何小鹏在接受采访的时候曾做过预测，到2025年，全国新能源汽车新车销售渗透率将达到35％，然而仅仅过了三个月，他便将这一数据提高到了50％。
并非何小鹏主观“善变”，完全是客观现实使然。
现在不妨算一笔账。
2020年，国内乘用车累计零售量为1928．8万辆，假设未来销量保持不变，按照50％的渗透率，到2025年，新能源乘用车的市场规模将达到964万辆。今年前十月的新能源车销量为254万辆，以此为基础进行线性外推，全年销量将在300万辆左右。
粗略估计，从2022年到2025年，国内新能源车市场将翻三倍以上。
沈南鹏曾经说过：“成功的前提是要在正确的时间、面对正确的方向，做正确的事。”
之于新能源，如果说现在是正确的时间，那么正确的方向又是什么？
