卖汽车的大饼
自11月23日小米发布财报以来，市场普遍唱空。财报发布第二日，小米股价较前一日下跌6．96％，而今年以来小米股价也较年初最高点跌去近一半。
根据财报数据显示，小米三季度营收、净利分别环比下降11．1％、18．1％，主要原因是受手机出货量降低影响。
虽然三季度小米时隔三年重启MIX系列，但仍未守住该有的市场份额，不仅在国内市场被荣耀反超，全球市场也未能稳住第二的宝座。
在被问道销量增长与线下门店增长不符时，雷军回答道，小米之家是连锁店，每个店大概需要9－18个月的热店过程。
不过我们细看小米这轮渠道扩张，无论是模式改变，还是货权改变，究其根本小米汽车才是雷军给经销商们注入的“强心剂”。
小米想要扩张渠道必然要提高SKU以及利润，而汽车这一单品便是最好的“现金制造机”。只是想要打上小米这针“强心剂”还得排上不久的队。
一位小米线下经销商告诉光子星球，开设一家小米之家手机和IoT产品的综合毛利仅有11％左右，远低于荣OV近20％的手机毛利，之所以愿意开下去也是看到了卖小米汽车的可能。即便如今手机不赚钱，但过几年卖车或许能打一场翻身仗。
手机厂商卖车小米并非第一家，华为已经在今年初就已正式将汽车搬进线下门店。
据光子星球了解，卖出一台赛力斯SF5门店能拿到近两万提成，以沿海某城市来看，最高的一家店一个月能卖十来台，也就是说光汽车这一单品类就可以贡献二十余万的毛利。而在深圳等地区，全市日均销售量也达到五台以上。
华为似乎开了个好头，不过小米还尝不到这个甜头。小米汽车最快也要在2024年才能正式量产，刨去产能爬坡、市场教育等时间，满打满算经销商们想要正式从小米汽车上赚钱还需要等三年时间。
雷军给出的小米热店时间最长是一年半，这意味着其中至少还有一年半的时间差，这段时间或许将是小米线下渠道最困难的时间。
当然，这一切的前提还得是汽车项目进展程度，其中的不确定性因素难以预测。
在这个头部月销破万，腰部狂奔，传统车企转身的时代，新能源正以超乎人们想象的速度在在替代燃油车，目前渗透率已经超过20％，三年之后渗透率达到多少？市场是否已被瓜分殆尽？小米汽车的产品力能追上蔚小理吗？这些或许都将是影响经销商能否持续开小米之家的原因。
小米汽车，看似只是小米对新业务的一次探索，但它的成功与否或许决定着小米线下渠道能否跑通，也决定着小米核心业务能否如雷军所愿站上冠军的颁奖台。
想通这一点，也就不难理解雷军为何一边大规模拓展线下店，却又一边屡屡为汽车业务摇旗呐喊。
“生态化反”，远在美国的贾跃亭玩的最明白。
