最终导致在销量已经爬坡的现阶段，车源仍然显得不那么充足的原因，或许主要在消化订单、产品大年、出口分流这三个因素上。
今天我们接着来聊芯片荒大环境下的中国品牌，这次的主角是奇瑞汽车。通过奇瑞前不久公布的11月份销量数据，奇瑞集团销量突破11万台的月销量，环比增幅达到了24．8％，也创下了今年以来集团最好的单月销量成绩。其中奇瑞品牌占到76，560辆，为集团旗下销量的绝对主力。那么这个成绩是说明奇瑞汽车已经走出今年汽车产业“芯片荒”的阴影了吗？实际的情况又是如何呢？我们依旧通过探店来了解一下。
SUV非新款尚有余力，提车最多1个月
奇瑞品牌目前存在分网销售的状况。我们实地走访了两家奇瑞4S店，其中一家资历较老的经销商，主营奇瑞瑞虎7、瑞虎8车型。另一家则是以奇瑞艾瑞泽5 PLUS、瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS等车型为主。从前者的店内情况来看，奇瑞瑞虎7由于是新车，所以暂时并没有现车销售，但是可以提供约3000元的优惠幅度。店内的工作人员也是尽量推荐客户选择奇瑞瑞虎8车型，目前该车店内可以提供约8000元的优惠幅度。并且明确表示优惠还可以谈，最重要的是有现车可以销售。
我们借故想看其它车型，换了一家店了解情况。该店的建店时间并没有前面一家长，但似乎硬件和二级渠道建设要更出色一些。显眼的位置还是停放的奇瑞瑞虎8 PLUS和瑞虎7 PLUS两款主力车型，到店的时候正好遇到两拨交车仪式的进行，而且都是瑞虎8 PLUS车型。从销售的口中得知的情况，目前店内也是以奇瑞瑞虎8 PLUS的现车为主，数量也并不算多，只要能满足客户，哪怕从二级渠道往回调车也是可以的。
以奇瑞瑞虎8 PLUS 1．6T作为主要咨询对象，店内尚有几台现车可以出售，并且优惠可以做到1万元左右。2．0T车型则是由于刚刚上市不久，所以还处于订车状态，优惠大约8000元左右。目前店内如果预订的话，提车周期一般在15天左右，最长有可能会等1个月。而奇瑞瑞虎7 PLUS方面，1．5T的车型店内现车状况相对充足，并且调车的余地也比较大，优惠大约2000元左右。只是1．6T由于不是该产品的主力车型，所以暂时也没有现车提供。
店内两侧还分别停放着两台奇瑞艾瑞泽5 PLUS车型，想着瑞虎系列的SUV车型一直需求量较大，那么艾瑞泽5 PLUS的现车状况是不是好一些呢？结果马上被其中一台灰色展车上贴的“此车已售”字条给打脸了。至于问销售该车型现车状况如何时，他转而指向另一边停放的一台粉色车型表示，“就这一台了，今天刚回来了”。并且还很热情的拉着我看B柱下的钢印，上面清清楚楚写着12月份。
产品大年“拖慢进度”？进口份额不容忽视
从今年春节之后的情况来看，奇瑞全年的销量呈现“高、低、高”的曲线趋势，这很明显是有受到今年普遍的供应链压力的影响。借助具体数据来说，在3月份突破8万台之后，一季度站上20万台销量门槛的奇瑞集团同比增幅超过了100％，也算是强势弥补了2020年一季度的疫情冲击。在经过了5、6月份的传统淡季之后，7月份的奇瑞集团本来已经进入节奏，总销量再次破8万台。但是紧接着准备进入传统旺季的8、9月份，反而“低调”了下来。这基本与行业内的销量节奏走势差不多。
其中以8月份不足7万台的销量表现最为显眼，9月份尚且维持在7．5万台左右，可以看到虽然有波动，但是幅度算下来并不算大。从10月份的突破8．8万辆，到11月份超11万辆，可以看到奇瑞集团跟我们探访的大部分车企一样，开始进入快车道。但为什么我们在店内还是能看到很多产品的车源依旧紧张呢？除了要消化“缺芯”影响的旧订单之外，还有什么其它原因呢？
首先2021年作为奇瑞的“产品大年”估计要把“锅”先背起来。从前面探店的信息也可以看出，新车型甚至新动力系统的车型，在店内基本都是没有现车能够提供的。产品的大范围更迭对车源的影响不言而喻。而另外还有一个不可忽视的原因，或许在于奇瑞集团的出口业务。
从今年4月份开始，奇瑞集团的出口量就基本稳定在2万台左右，上半年的出口量也是超过了11．8万辆，可以说表现非常稳健。下半年奇瑞集团的出口业务甚至开启了加速模式，即使在8月份，出口量依旧在超过2万台。截至11月底，奇瑞集团累计出口量已经达到237，901辆，全年突破25万台几乎是板上钉钉。这也基本预定了奇瑞集团将成为连续18年中国品牌乘用车出口第一的身份。
总结
单看奇瑞集团在国内市场的表现，虽说乘用车方面有“三驾马车”（奇瑞、星途、捷途），但奇瑞品牌本身还是绝对的销售主力地位。从数据上来看，奇瑞汽车今年的销量走势，也基本与主流汽车“大佬”们的节奏差不多。最终导致在销量已经爬坡的现阶段，车源仍然显得不那么充足的原因，或许主要在消化订单、产品大年、出口分流这三个因素上。
作者丨阮嵩
