冲击纯电动，丰田酝酿产业巨变
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此外，还有一点不得不提——作为传统燃油车品牌龙头，丰田向纯电动市场大力转型，除了要密集推出新车外，要满足消费者的用车需求，售后的转型更是丰田不得不面对的艰巨任务。
所以，丰田接下来在新能源汽车其他相关产业上的动作尤其值得关注。
丰田章男曾经说过，日本汽车市场各方面条件并不能完全支撑电动汽车的发展。而当前大规模发布纯电动车型，意味着丰田在纯电动车型的充电基建布局上已经有了相应的规划，并且很可能已经得到了政府的支持，否则向来稳健的丰田是不会贸然行动的。
同理，在中国、欧洲和北美等主要市场，要实现到2030年纯电动销量占比达到100％，充电基建的布局亦至关重要。尤其是中国市场，特斯拉、小鹏都在布局自家的超充桩，蔚来不仅有超充桩还有自家的换电站，在扩张新能源车型市场占有率的征途上，自有品牌充电基建的布局是影响用户体验实现扩张的关键手段。
除此之外，智能化是电动化密不可分的关键词。关于智能驾驶，丰田已经有了“ Woven Planet ”研究部门，并在今年4月收购了Lyft的自动驾驶汽车部门Level5，6月又宣布与三菱扶桑就开发中的自动地图系统使用进行联合研究。
随着纯电动车型市场占有率逐步提升，尤其是高端主流车型的增长，后续丰田在智能座舱、智能驾驶领域不可避免要迎来颠覆性的技术革新。
而为了满足快速增长的纯电动产品需求，动力电池供应链的布局也必不可少。
资料显示，丰田早在2003年就开始研发锂离子电池，2008年开始研究全固态电池，2021年则成立了Prime Planet Energy ＆ Solutions整合电池事业。基于多年来在电池领域的积淀，丰田汽车很可能会自建工厂，打造自家的动力电池品牌。不过，在中国市场，基于与比亚迪的密切合作关系，也不排除会与比亚迪合作建厂或采用比亚迪的现成产品。
在电池问题上，还有不得不提的一点就是电池回收。丰田章男说过，“在新能源汽车生产过程中，电池制作工艺的污染和后期处理比碳排放污染严重。”日本作为一个以环保为优先前提发展的国家，自然是不会采取“先污染，后治理”的粗暴模式。
所以，当丰田决定大胆发布纯电动车型时，那就意味着，他们已经有信心处理好环境、车辆、电池等一系列循环之下的问题，后续，日本政府很可能会大力鼓励电池回收相关企业的发展，甚至连丰田自身也可能会投身电池回收产业。
所谓牵一发而动全身，丰田大举进军纯电动市场，不仅仅是大规模推出新车这么浅层的操作，同时也伴随着品牌在整个纯电动汽车生命周期产业布局的快速发展。所以，后续丰田要面临的挑战，远比眼前看到的艰巨。
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