推动碳中和，纯电动不是唯一答案
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在演讲的一开始，丰田提出了两个新概念。一个是能够减少CO2排放的“碳减排车”，另一个则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。
丰田认为如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，这一类称之为“碳减排车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。而这正是丰田为之努力的领域。
对于丰田而言，转型电动化，碳中和目标是绕不开的标准。同时，丰田章男强调，不同地区能源情况不一样。
尤其是在日本本国，正如丰田章男所说，当前日本汽车市场各方面条件并不能完全支撑电动汽车的发展。电动汽车的迅速扩展势必会增加用电需求，这极易导致日本出现电力短缺。另外，日本电力主要依赖煤和燃气，基于用电量的增加，意味着未来将以另一种形式加大碳排放量，这并不符合碳中和的根本目标。
此外，在中国市场，根据《节能与新能源汽车技术路线图2．0》的目标，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达50％；燃料电池汽车保有量将达到100万辆；节能汽车全面实现混合动力；在商用车板块，未来商用车将实现氢动力转型。
也就是说，现阶段混合动力车型仍然是被鼓励的路线，处于与纯电动汽车同等的地位，同时燃料电池汽车、氢动力车型也在大力扶持中。
所以，尽管纯电动成为了新能源汽车市场的主流，但是在电动化的路上，多样化的产品路线才是正道。
所以，在大举发布纯电动车型后，丰田章男结案陈词说的是：“我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”
也就是说，当前丰田发力纯电动，只是在弥补此前在该领域的弱项。而丰田引以为豪的混合动力技术以及氢燃料车型仍将与纯电动并驾齐驱，从而打造丰田汽车一个更全面更均衡的技术布局。
