小鹏P7：新势力“销冠”是如何炼成的？
今天，单看研发数据，你或许很难把小鹏再同“车企”相联系。
数据显示，2021年三季度，小鹏汽车的研发支出12．64亿元，同比去年同期翻倍，环比二季度约增50％，研发费用率22％，高于理想、蔚来。截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100％。
作为对比，全球包括宝马、奔驰在内的二十家主流车企的研发费率，平均仅为3．18％。
所幸，如此庞大的研发投入并未辜负他们的期待，今天，饱和的研发支出正在日益成为当前车企致胜未来的关键，这一点，已经由小鹏的旗舰——小鹏P7所证明。
作为小鹏销冠背后的“最大功臣”，2021年下半年以来，P7一直在销量榜单中领跑一众品牌。在此基础上，11月的销量数据更是明显。
交付7839台，环比增长30％，这个数字实打实地比起一年前翻了接近 3 倍。从1到11月，小鹏P7的累积销量则达到53110辆，远超越其他新势力品牌表现。
300多个日夜背后，是什么铸就了小鹏 P7 的销量奇迹？
答案或许仍然绕不开科技。
今天隐匿于出众性能，优雅外观背后的小鹏P7，早已经是在硬件、软件、数据应用等各项技术方面的“集大成者”。
在硬件上，作为小鹏旗下的明星车型，P7的“堆料”和“科技”指数堪称豪华，全车搭载14个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，分米级高精度地图，外加英伟达最先进的Xavier自动驾驶芯片。视觉＋雷达加持下，这款车型可对外界360°环境做到双重感知，并实现迄今为止量产车型最强大的定位能力。
而在软件方面，基于“全栈自研”的闭环能力和海量场景下的数据积累所打造的“中国最强领航辅助驾驶系统”，也让P7成为一众消费者心目中的优选。
此前，有媒体就针对这小鹏、特斯拉、蔚来等三家在市场上具有代表性的“领航辅助驾驶系统”进行了横向对比。当搭载NGP的小鹏P7、搭载NOA的特斯拉MODEL3、以及搭载NOP的蔚来ES6在国内城市各种复杂道路行驶后，综合评分显示“小鹏NGP更加稳定也更加智能”的结论。
得益于软件和硬件方面的多维技术加持，今天的小鹏P7所面向的，已经不再是简单的充电续航、维修售后——这些刚刚打消购买顾虑的“初级需求”，而是智能导航辅助驾驶、OTA升级、人机交互这样更加多元的消费体验。
例如，智能座舱方面，小鹏P7搭载Xmart OS车载智能系统，使用高通骁龙820A芯片，中控屏响应更加智能流畅。还配备了应用商店，满足用户视频、购物、新闻、游戏、支付、外卖等需求。
此外，在XPILOT智能驾驶系统中，小鹏P7搭载的VPA停车场记忆泊车作为低速辅助驾驶功能，同样表现亮眼。用户可以把停车场作为起点，点击学习路线，车辆正常行驶并停入车位，完成泊车路线记忆。据统计，停车场记忆泊车累计记忆路线已达到了20731条。
前不久，小鹏宣布了P7的OTA2．7．0版本的小范围公测，这一次升级也是针对VPA停车场记忆泊车功能的再进化。升级后的VPA停车场记忆泊车将会支持泊车路线图分享，成为行业首个可分享路线的泊车辅助功能。简单来说，就是在停车场场景实现“A车B用”，小鹏汽车用户之间实现了共享记忆的路线地图，用户下载他人路线信息后，可以免去自己车辆记忆学习的过程。
这也意味着，小鹏的智能化系统，已经跳出了传统的“单车单点”模式，并形成了一张互通互联、自驱动进化的庞大网络。
而关于这一智能系统的魅力，数据是最好的体现。
截至9月30日，小鹏累计交付的超过5万台P7中，已经有超过1．1万台搭载XPILOT 3．0。2021年三季度，小鹏汽车的高速NGP月度使用率达到60％以上，NGP的高速里程渗透率也超过60％，辅助用户驾驶了1198万公里路程。
在2021年三季度交付的小鹏P7中，支持XPILOT的占比更是高达99％。
长串的数据背后，围绕硬件和软件，销冠P7正在不断铸就小鹏的“正向循环”：
一方面，庞大的销售数据及其背后的驾驶场景，正在不断加速小鹏的数据积累与反馈；
另一方面，围绕上述数据所构建的XPILOT智能辅助驾驶系统，也成为了小鹏维持领航地位的关键所在。
