日前，长城坦克品牌发布公告称，针对网友举报的经销商“加价交付”等违规行为，公司已决定永久取消涉事经销商的品牌经营授权，并将加大对异常订单的核查。与此同时坦克官方还表示，欢迎用户和粉丝的监督。
针对坦克此举，不少网友拍手称好。自上市以来，坦克300就相当“火爆”，官方也曾多次发布公告，由于订单积压过多暂停接单。尽管坦克300交付已将近一年时间，目前市场上仍然存在供不应求的情况。最新数据显示，9月份坦克300交付新车8021辆，10月为9950辆，11月攀升至10，108辆。
除了坦克300，比亚迪的DM－i车型今年也受限于产能和芯片的影响，一车难求。比亚迪官方表示，即使排队订车，也不允许经销商出现加价销售的行为。
可以看出，尽管目前的供需关系失衡，国产品牌崛起，在某些细分领域赶超合资，但这时候谁也没有掉以轻心，反而更加注重其口碑的管理。毕竟在如今自媒体如此发达的年代，稍有不慎，就会对品牌造成恶劣的影响。
比亚迪秦PLUS DM－i
与之形成鲜明对比的，则是丰田赛那，其加价行为可谓“疯狂”。前段时间，网上就流传出了赛那的经销商“套装升级”价目表，“加价项”明码标价！虽然美曰其名是“套装升级”，但金额的多与少，最相关的不是“精品”的差异，而是“提车时间”，即变相的提车加价。
从目前网上的舆论来看，对于赛那的加价行为，大部分消费者都表示难以接受。但与坦克做法不同的是，丰田一直默许这样的行为存在。针对赛那这款车，在丰田App线上订购的话，则显示“成交价以经销商达成的协议为准”，个中的意思相信大家应该明白。
另外，存在加价现象的并非只有赛那，比它加得更疯狂的也有。例如雷克萨斯LM，加价60—80万；迈巴赫GLS，加价100万，顶配落地要400万；奔驰大G，加价50万……
不过，细心的读者应该发现，上述的车型大部分是豪华车型，像迈巴赫GLS600、雷克萨斯LM这一类车型是象征着财富和身份。面向的用户也是富人群体，对于加价，可能加得越多，他们越是感到自豪。
但像坦克300、赛那这些车型，更多的是面向普通家庭消费群体（中产家庭），受众面更广，如果放任加价行为，相信大部分消费者是反感的。这也是为什么网络舆论只骂丰田，不骂奔驰的原因，毕竟奔驰从不坑穷人。
但面对短期的金钱收益，经销商往往是难以抵挡的。虽然大家也知道加价一般是经销商行为，但其实背后还要看厂家的态度。像这次坦克的事件，也很好地说明了：只要厂家真心实意为消费者着想，为品牌长远口碑考虑，加价行为是可以被禁止的。哪怕是真的供不应求，按先后顺序排队，消费者相信也不会有太多的意见。
反之，如果选择了肆意加价，钱或许是赚到了，但是长久以往，失去的是人心和口碑。因此，在汽车市场的下半场竞争中，除了要有过硬的产品力外，在营销、服务等软实力上，也要守住原则，才能长久经营。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对加价现象的看法。
