2发动机技术和水平
长城3．0T比红旗的风评更好，还有一个原因是它的后发优势，其发动机技术更主流，数据上也要比红旗的更好。先区分下，红旗3．0T进气方式采用的是比较少见的机械增压，其优势是动力响应更快，缺点则是高速时动力损耗较大。
而长城3．0T采用的是涡轮增压，还是双VTG涡轮增压器，它可以极大弥补涡轮增压带来的迟滞效应。从数据来看，长城3．0T在1500转就可以爆发出最大扭矩，而红旗3．0T则要到3000转（红旗H9是2500转）。
此外，长城3．0 T采用米勒循环，有目前比较先进的350bar直喷＋气道喷射的双喷射系统，热效率达到了38．5％。而红旗3．0T采用奥托循环，热效率不明，喷射系统是200bar的缸内直喷，技术上要差点意思。
而由于调教的不同，红旗3．0T分成两种性能，不过即使是最大248kW／445N·m的动力数据，也不及长城3．0T的260kW／500N·m。
3品牌技术影响力
在疆哥看来，大家对长城和红旗3．0T的不同态度，还跟品牌的技术影响力有关。长城不用疆哥多说，不仅有着独立的动力供应商——蜂巢易创，还是首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。
而在3．0T之前，长城的4G15、4B15、4C20、4N20等自研自产发动机，就已经广泛应用了。此外还有7DCT、9DCT、9AT等变速箱产品，这些技术成果，逐渐让公众肯定了长城的研发实力。
而红旗，它的发动机储备其实算是国内顶级的，除了3．0T，还拥有包括6．0L V12自吸、4．0T V8双涡轮增压、2．0T高低功率涡轮增压，1．5T涡轮增压等。可前两个距离老百姓太远了，中小排量又还没铺开，应用程度远不如长城。
而且众所周知，很长一段时间，红旗在行业给人的标签就是：价格高、神秘、销量不高。2018年它实行“官转民”战略后，很多人才算开始了解红旗的技术。也就是说，相比于长城技术的循序渐进，红旗会给人一种“跳脱”的感觉。
写在最后
值得一提的是，红旗全新一代V6发动机已经试制成功，最大功率340 kW，最大扭矩600 Nm，性能提升明显，已经超过了目前长城的3．0T（260kW／500N·m）。
而当前能自产自用3．0T发动机的国产品牌，也就红旗和长城两家。大家也没必要去纠结它们孰强孰弱，站在整个自主阵营来看，其实都算是“国货之光”。至于各自的获取方式如何，或许变得不那么重要了。
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