保险公司也来割韭菜？
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新能源汽车保费普涨，为什么偏偏就特斯拉涨得最狠？
中信建投分析指出，一款车的保费涨跌，主要由赔付来决定，本次保费的调整是对车进行差异化定价，拉大了A、B级别车本身赔付成本带来的保费差异。几款车的涨价是基于过去近4年的数据分析的结果，主要与该车的销量规模、过往事故率、平均维修费用相关。
此前，人保财险总裁于泽曾指出，新能源汽车赔付率要高于传统燃油车，很大原因在于新能源车出险频率要高于传统燃油车。还有业内人士指出，当前新能源车险的赔付率普遍超过85％，行业面临较大承保亏损压力。
所以，基于此前高出险率的经验，保险公司提升保费也是情有可原的。
而特斯拉之所以在中新能源汽车品牌中保费涨幅拔尖，正因为特斯拉是众多新能源产品中赔付成本最高的。有保险从业者透露，特斯拉理赔率达到了1：1．4，也就是说收一块钱保费要赔出去1．4块。
当前，为了提高生产效率以及节省成本，特斯拉Model Y、Model 3等车型车身均采用一体式压铸工艺，碰撞后不易钣金修复，只能一体更换，出险后的赔付金额要较其它车型更贵。
有Model 3车主反映，自己的爱车因为斜坡倒车溜车不慎撞凹了后杠，只做了喷漆和钣金，修理费用竟然高达2000多。如果是其他同价位合资品牌车型，一般一个面的钣喷都不会超1000块。
高额的维修费用不只是中国市场的个例，美国市场也无法幸免。今年7月，美国一位Model 3租用者Donald在撞上公路上的碎石后损坏了汽车的冷却系统，特斯拉官方服务中心报出了高达1．6万美元的修理费，坚称整个电池都需要更换，因为损坏的部分被嵌入了电池组的外壳。而这位用户后来向一家第三方电动汽车服务中心求助，仅花700美元就修复了一辆特斯拉Model 3受损的电池组。
此外，特斯拉赔付成本高，除了官方维修报价太狠外，与特斯拉近几年现象级的事故发生率也密不可分，在此之前，除了被媒体报道的接二连三的车主维权事件外，车主自身承认责任的误操作事件也是隔三岔五发生。
不仅仅是在国内，在美国市场特斯拉汽车也是问题不断。11月下旬，美国权威评测机构《消费者报告》公布了2021年汽车可靠性调查报告，在28个汽车品牌中，特斯拉可靠性再度蝉联倒数第二。此外，J．D． Power的2021车辆可靠性研究数据也显示，每一百辆特斯拉的故障事件达到176，而行业平均水平为每百辆车121项故障。
所以说，特斯拉保费涨幅领先行业的根本原因，并不是保险公司割韭菜，而是特斯拉过于追求生产效率而忽略品控的一种因果报应。
